Uber大曝光：持有滴滴15.4%股权 盈利也靠滴滴

1. Uber大曝光：持有滴滴15.4%股权 盈利也靠滴滴

Uber大曝光：持有滴滴15.4%股权 盈利也靠滴滴

2. 为什么uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益

2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、腾讯众创空间业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
就是说按照持有股权的比例，所拥有的权利和收益比例。

3. uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益什么意思

2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
就是说按照持有股权的比例，所拥有的权利和收益比例。

4. 滴滴为什么可以收购uber

1.Uber对于网约车市场经验积累丰富，可以使滴滴更快的适应这个市场，可以少走很多不必要的弯路。
2.基于滴滴和Uber对于网约车市场经验，能减短很多的对于市场的摸索时间，能更快的实现国内市场普及并迅         速抢占市场份额起到很大的作用。
3.Uber本身对与市场的茫然，但没有人小觑Uber 的市场潜力以及实力，滴滴也是看中了这一点。
4.有利于扩大市场影响力，收购之后能更方便管理，减少很大的市场压力。
5.滴滴对于网约车市场的了解足够清醒，发展目标明确，来自于她（贾青）的眼光还有对于市场的信心。

5. Uber市值仅为255亿美元，滴滴还值200亿美元吗？

北京时间3月19日，Uber大跌21.63%，创下上市来最大的单日跌幅的，其最新的收盘价仅为12.82美元，对应的市值为255.5亿美元，创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损，或已超过50亿美元。
作为全球网约车平台鼻祖的Uber，同样是全球最大的网约车平台上市公司，其市值更是成为同类型公司的参考标的，中国网约车平台滴滴，正是这样的同类公司。在一级市场，滴滴估值曾经对标Uber。
滴滴啥时候、以什么样的估值上市，是中国一级市场的两大未解之谜，在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表现，中国网约车平台（或者称之为出行平台）滴滴，其估值或已不足200亿美元。
下面，从Uber和滴滴的业务规模，双方所在的市场，以及双方的商业模式出发，深度剖析滴滴的估值，到底还能值多少钱？这个问题，是中国一级市场的未解之谜之一，本文仅为分析，因为并不构成实际参考，请关注分析的逻辑。

在一级市场，滴滴的估值，曾经对标Uber的估值，曾几何时，滴滴向投资人推介的是，滴滴的估值更低，订单量更多，因此估值有更大的上涨空间。滴滴到底值多少钱，还得参考Uber的市值。
Uber的最新市值的255亿美元，其中，Uber持有滴滴17.7%的收益权，这是Uber中国和滴滴合并后的结果，此外，Uber还持有Uber ATG大约62.5亿美元的股权，这是2019年4月，Uber ATG独立后获得软银、丰田和电装共计10亿美元投资后估值72.5亿美元。
Uber IPO时的市值是824亿美元，低于市场预期的1200亿美元，此前一级市场最后的融资的估值为750亿美元左右，要比滴滴最后估值600亿美元要高。也就是说，在一级市场的时候，Uber的估值就是要高于滴滴的。
在业务上，Uber的业务主要分为四大部分：1、网约车；2、外卖Uber Eats；3、货运服务Uber Freight；4、其他业务（电动单车、技术服务）。外卖和货运服务，是Uber增长最快的业务，在2019年Q3，同比分别增长了64%和78%，收入分别为6.45亿美元和2.18亿美元。
网约车业务还是Uber最大的业务，在2019年Q3的营收为28.95亿美元，同比增速为19%。但，Uber的网约车业务，受到了竞争对手Lyft的侵蚀——2018年，Lyft声称其占有35%的美国共享出行市场，而15个月前，这个数字为15%。美国共享出行市场，基本上被Uber和Lyft垄断。

滴滴作为一个非上市公司，并没有公布其详细的运营数据。但还可以从其目前的业务来推测一下。目前，滴滴的业务包括了1、网约车（专车、快车、拼车、出租车等）；2、后市场的小桔车服；3代驾、租车（小桔租车）和单车。
关于滴滴的最新估值有以下几个参考：
1、滴滴最新一轮融资，是2019年7月，丰田汽车的一笔6亿美元的战略投资，但该笔投资估值并没有公布；
2、按照Gronhui的说法，在2019年10月，滴滴在中国和美国的两个原始股东寻求套现，报价估值分别为400亿美元和430亿美元。但是，并没有显示交易是否成功；
3、恒大研究院在2019年12月底发布的《中国独角兽报告：2019》显示，滴滴最新估值为450亿美元；
4、2017年，滴滴亏损25亿，出行订单74.3亿；2018年亏损108亿，订单约为109亿（日均3000多万单）；
订单增加，亏损也随之增加，滴滴的商业模式似乎不是那么美好。
滴滴的商业模式copy from Uber，除了网约车服务，滴滴也曾经想去攻打外卖服务，但滴滴在国内遭遇了强大的对手——美团。滴滴想去切入外卖，也是因为美团想去切入网约车服务，双方在南京、上海等少数城市短暂交锋后，均偃旗息鼓了。
因为，一旦打仗，需要海量的资金，无论是美团还是滴滴，都没有这样的资金了。当然，彼时的美团，也正在全力准备IPO，不能因为烧钱去开拓打车市场而影响IPO的财务报表表现。
2019年，市场上曾经一度传出，美团要并购滴滴，那时候的美团，正值上市后的市值高峰，约为900亿美元，并且实现盈利。滴滴则深陷泥潭，业务因为监管和竞争对手而严重压缩。

更重要的是，受到监管的影响，滴滴的商业模式，已经从单纯的C2C模式，转向了B2C模式，与传统的出租车公司，并无太大的区别。只有顺风车业务，还是纯粹的C2C模式，也是唯一能去抬高估值的地方。
还有一个不得不提的是自动驾驶，同样是参考Uber的自动驾驶部门Uber ATG，滴滴成立了自动驾驶部门，但是，真正的成规模的投入，应该是从2019年开始，参考Uber ATG的独立，滴滴自动驾驶部门独立，滴滴CTO张博出任新公司CEO，随后，顺为资本投资人孟醒加盟出任COO，Aptiv VP韦峻青出任CTO。
但是，不同的是，Uber ATG独立后，获得了软银、丰田和电装共计10亿美元的投资，Uber随后也上市了。滴滴自动驾驶独立后，并没有获得任何投资（迄今没有官宣），滴滴距离上市也似乎遥遥无期。
02 滴滴啥时候啥估值上市
滴滴上市，被传了无数次了。作为中国备受瞩目的超级独角兽，以及超级融资机器，总融资金额超过200亿美元，背后的投资人更是无比豪华，国内外一线美元基金、中字头的财团和银行、丰田和苹果等汽车和科技巨头。
在2018年，滴滴的上市计划，被接连报道的致命事故而中断，唯一赚钱的顺风车业务被叫停，滴滴开始安全整顿，相关监管人员进驻。滴滴也罕见在2019年公布2018年亏损108亿，并且开始裁员和缩减开支，包括员工福利，甚至待客的矿泉水都取消了。
不管是程维，还是柳青，都曾经在媒体采访的时候，用到了痛哭的字样，实际上，哭惨是解决不了滴滴的问题的。滴滴背后那么多的投资人，都期待这滴滴IPO，并且顺利的获利退出，这是资本的本质驱动力使然。
滴滴啥时候IPO，会是啥估值，这是一级市场的两个未解之谜了。滴滴在2019年底重启顺风车业务，此前将自动驾驶公司独立，被解读为滴滴要在2020年冲刺IPO。但是，全球股市在Q1暴跌，美股更是出现了罕见的10天四次熔断。
Uber的市值，更是下滑到255亿美元。面对这样的市场环境，滴滴还有信心上市吗？答案显然易见。那么，滴滴现在到底值多少钱。曾经在一级市场对标Uber，也不妨将IPO市值对标Uber。

滴滴面临的情况更为恶劣：在网约车业务，遭受主机厂为首的区域化竞争，并且遭遇区域化的监管难题；外卖市场并没有也无法切入，因为面对美团和蚂蚁金服的竞争；货运市场，没有开拓；后市场，倒是可以让滴滴有一定的想象空间。
更重要的是，Uber还持有17.7%的滴滴收益权，以及自动驾驶公司Uber ATG高达62.5亿美元的股权，滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上Uber ATG，并且可能是数量级的差别。
还有一点，Uber在美国还是C2C的模式，滴滴已经不是纯粹的C2C模式，C2C模式的规模效应和平台轻资产优势，也是可以在估值上体现的。更重要的是，无论是Uber，还是滴滴，都无法实现规模盈利，在现在的市场环境，显然是不受欢迎的商业模式。
滴滴，你们认为还能值多少？在车智君看来，高于Uber的估值对于投资人来说，风险太大了，高于Uber，还不如去买Uber的股票，流动性还特别强，低于Uber的话，也要看低多少，作为投资人，肯定是往上看盈利空间，所以，必然是低于200亿美元了，按照Uber市值，盈利空间25%，套现时间至少3年，年化收益8%，风险还很大！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 如何评价滴滴收购 Uber 之后费用大幅上涨？

我记得之前我回答反对打车软件的时候就一堆贪便宜的喷我，你们以为他们之前砸钱是为了造福社会？猪养肥了该宰了。
现在打车软件还有给自己正名的一次机会，不过机会只有他们自己把握。就是在提高价钱之后，把司机身份监控真正做到位，证明自己真的比传统出租车要优秀。
你们觉得可能吗？你看百度垄断那么多年，还不是那德行。我是不信国内企业有良心。
看评论有人质疑为啥要调贵的买。我要说下，两家卖苹果的。一家次品率5%，价钱10块钱一斤，正规苹果店。一筐次品率10%，价钱8块钱一斤，路边摆摊的。反正我也不差那两块钱，我肯定会选次品率低一些的，更何况买到差的还能找他们理论下。街边摆摊的找谁去？找到了他们理你吗？
我现在到反而不反对打车软件了，因为这个卖苹果的，把其他摆摊的干死了，自己开了个门店，有了合法的身份。只要次品率降低，投诉有门路，至于价钱，如果次品率和投诉解决率比官方的要高，贵一点也是可以接受的。
关于北京打不到车的事情。如果真的遇到出租车死都打不到的情况，打车软件你不加到让你心疼的价格一样打不到。不过有那功夫为啥不去做公交车或者地铁。如果这俩都堵了，那就不是出租车的问题了，是市政规划的问题。
还有关于很多便宜用就用，不便宜就不用的。。现在很多出租车也用打车软件，价钱不够就歇着。结果就是很多滴滴司机觉得赚不到钱不干了，司机数量下降。出租车司机在等高价活，拒载率上升。更可气的是，你压根不知道那些打着休息的出租车是拒载了你。

7. 为什么说滴滴Uber合并是赤裸裸的垄断

凡是抑制竞争损害消费者利益的市场集中都应接受反垄断审查，并以实际行动证明没有损害公众利益。　　8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，来自滴滴公开的官方表述是：滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。这段饶舌的表述其实也可以这样理解：Uber成为滴滴第一大股东，并将其在中国大陆的业务委托滴滴管理。
　　8月2日商务部发言人沈丹阳出来表示：“商务部目前尚未收到滴滴和Uber中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”
　　在《反垄断法》第四章中专门对经营者集中进行了规定。经营者集中是指下列情形：1、经营者合并;2、经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权;3、经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。滴滴和Uber的并购同时符合以上三个条件。
　　《反垄断法》第二十一条规定：经营者集中达到国务院规定的申报标准的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中。依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，集中者申报的条件是：参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。而Uber和滴滴上年的营额远远超出这一标准。
　　《反垄断法》第二十八条规定：经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，国务院反垄断执法机构应当作出禁止经营者集中的决定。但是，经营者能够证明该集中对竞争产生的有利影响明显大于不利影响，或者符合社会公共利益的，国务院反垄断执法机构可以作出对经营者集中不予禁止的决定。
　　两家合并后，司机拿到补贴额度将会升高还是降低?专车乘客的价格是上涨还是下跌?现在，合并后的滴滴Uber必须拿出两家合并后公众能够获得更多好处的证据。
　　实际上，网约车中介平台是一个新兴独立行业，与出租车行业虽然相关却是明显分立的两个行业。两个行业的资产配置、运营模式、盈利方式完全不同，因此必须单独就算份额。就像电话行业虽然和邮政行业密切相关，但电话和信件邮寄绝不是一个行业一样。网约车平台的行业特征已经十分明显，于消费者利益相关性极强，这种背景下的两家市场总占比超过90%份额的合并，必将获得极强的垄断地位，并损害消费者权益，这是典型的垄断行为。