比亚迪。。。。。

1. 比亚迪。。。。。

比亚迪（下）

2. 关于比亚迪的最新资料

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
在开始分析比亚迪股票前，给大家介绍一下我整合好的新能源领域龙头股名单，点击就可以获得：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前到了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量一直在增加，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排国家政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。
受篇幅的影响，许多新能源汽车行业相关的深度报告以及风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，点击一下就能看到：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总之，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在行业前途如此可观的形势下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3. 比亚迪：

比亚迪（下）

4. 比亚迪轿车

比亚迪

5. 比亚迪汽车

比亚迪

6. 比亚迪汽车

其实BYD为啥顶着仿冒车的名头还买得不错，主要是基于以下原因： 

1、不错的外观。不管外观如何借鉴，但总归来说，还是比较和谐的，真正买车的时候，手里攥着不多的银子，当然要找个看起来比较好看些的车子，中国人向来是好面子的，BYD F3的出现正是迎合的很多人的需求。 

2、不错的钣金和空间。比亚迪能以6万多的价钱弄出这么大的空间，实属不易，且BYD也是做模具出身，对于钣金质量控制自然不差。 

3、小毛病多，但发动机和变速器质量稳定。既然6万多能弄出那么大的车，自然在一些小配件上面要省了，一分钱一分货，便宜的东西自然不耐用，所以小毛病多是免不了的。但一年后，该换都换了，自然就稳定。 

4、一句话，还是比较值得的，但要能有些耐心把便宜配件换完。 

5、油耗适中，不如德国那么耗油，也不像小日本那么省油，看自身，最重要，不要离ssss太远 

 





参考文献：51qc 我要汽车网

7. 比亚迪如何

你问的好模糊！是车？还是这个企业？
1、比亚迪的车在性价比方面还是比较高的，包括F3,G3,F6,G6,S6,和现在新出的F3DM（油汽两用的车），可以去找当地的经销商了解一下，还有最新的什么率混绿净技术，获得了上海车展的环保科技大奖。很多人哈日哈韩，不是说那些国家的不好，毕竟比不上宝马奔驰何况跟日本还有国仇，我是强烈支持国货的，现在中国的车有很多已经在世界领先了，包括比亚迪的新能源电动车（卖到了美国）、江淮和江铃奇瑞的一些车等等。
2、这个企业也是比较有公益性的企业，我还记得以前搞过西藏光明行、给汶川捐款、修建儿童救助中心等等。
3、去这个企业工作的话也可以啊，我有几个同学在，听说有比亚迪村、修建的员工中心，还是比较人性化的，而且管理业比较严格和正规，是介于一般民企和国企之间的企业。

8. 比亚迪车型

1、秦新能源

级别：紧凑型轿车

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。
此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

2、秦Pro

级别：紧凑型轿车

作为市区内用车是一个值得选择的交通工具。不过目前很多租车企业都选用秦Pro车型，看起来像是租的车，这确实是一个问题，如果单看秦Pro整体的表现，秦Pro有丰富的配置，发动机的表现和油耗表现可圈可点。空间的表现低于同级别平均水平，日常用车费用也不会太高，因此选择作为家用车使用是物有所值的。

3、宋MAX
级别：MPV
车头造型要比其他同一设计风格的比亚迪美观，车厢虽然没有使用昂贵的材料，但并不会存在廉价的感觉。实用的娱乐设备是它的突出卖点，比如语音调节温度高低、切换多媒体音源等功能，同级别车型几乎没有。
后排座椅头部空间的表现也满足这个级别用户的期待，以至于第三排的乘客不会感觉难受。而且底盘的滤震特性也足够平稳，但是动力的平顺性差了一点。

4、宋Pro

级别：紧凑型SUV

宋Pro是比亚迪旗下的家用SUV，这款车的强项是各项都很均衡，后排宽敞、科技感很强、座椅舒服、动力选择丰富，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型比较保守，偏向于比较稳重的类型，想要与众不同的人可能不太合适，这款车比较针对以家庭为单位的车主。

5、唐

级别：中型SUV

比亚迪唐作为一辆中型运动型多用途汽车，是比亚迪新家族设计语言的先驱者，同时也是比亚迪采用插电混动系统的首款车型。
这款车融合了西方的设计理念和中国的象征物龙，赋予了它截然不同的外观风格，内饰设计也相当有特色，整体给人很不错的感觉，而且相当有科技感。当下比亚迪唐能源版本有三种，分别为燃油版、插电版、纯电版。

6、汉

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力版本，两者在外观造型上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。
动力必定是比亚迪汉最吸引眼球的，并且能耗及油耗控制也非常优秀。另外比亚迪汉的定价是它的重要优势，在比对手更加便宜的情况下，功能、内饰设计要比竞品略胜一筹，竞争力比较大。