我们距离拥有安全的动力电池还有多远？｜汽车产经

1. 我们距离拥有安全的动力电池还有多远？｜汽车产经

关于动力电池技术路线的争论从来没有停止过。
就在这个3月，广汽发布了“弹匣电池”，强势硬刚三元锂电池针刺必起火的焦虑，但几天后比亚迪又拿起那跟针，唤醒了用户对于动力电池的犹疑。
近期，东风旗下智能电动汽车品牌岚图汽车召开了电池安全技术分享会，展示出又一种安全的动力电池方案。
当车企对于纯电汽车的追求从续航到了绝对安全，整个新能源汽车行业回归到了，而且在这一维度上，相比于单纯堆叠续航，各家的电池安全技术路线更加丰富。
 
一根针引发的争论
最近一波关于动力电池路线的争论，大概是从一根针扎向比亚迪刀片电池那一刻开始的。
一年前，比亚迪发布刀片电池技术时现场用的钢针以垂直角度贯穿充满电的三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池。
这个实验在今年3月16日比亚迪举办的品质日活动上又一次重演，结果依然是——刀片电池没有发生危险，三元锂电池瞬间起火爆炸。
可就在6天前，3月10日，广汽埃安发布了“弹匣电池”，实现了三元锂电池包整包针刺不起火。
弹匣电池的安全技术方案包括四个方面：一是更安全的电芯材料，二是结构调整，建立安全电池仓，三是加快散热冷却，四是电池管理系统的预判。
岚图汽车新能源技术总监黄敏分析，“弹匣电池侧重于传统的热管理、模组方面的结构防护，岚图的核心技术不太一样，有首创的三维隔热墙、从最后的实验结果来看也不一样，我们的电池包实现了热扩散试验不冒烟不起火，这个也是目前三元锂电池首例实现不冒烟不起火不爆炸的结果。”

针刺这种工况本身是从传统的消费品电池里面借鉴过来的。做针刺的目的是模拟电芯的内短路，造成内短路的目的是为了触发电芯，人为把一个电芯点着，像鞭炮一样。所以，单个电芯个隔离成了一种有效思路。
黄敏高速我们，“目前全世界三元电池尤其六系及以上的电池，如果拿单个电芯做针刺的话都会起火，这需要整个行业在技术上不断进步。目前更多车企是从整个电池包防护层面做研发，这也是岚图FREE主要的出发点，包括三维隔热、远程监控等等。”
 
岚图给电池的三重保护
中汽中心主导制定了新国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，电池系统热扩散时间不低于5分钟。而岚图FREE纯电版电池包在触发热失控后做到了不冒烟、不起火、不爆炸，表现优于新国标的规定。


岚图FREE电池具有三大优势：行业首创“三维隔热墙”技术、BMS独创电池安全监测和预警模型、高安全电池PACK方案。
在事前预警方面，岚图研发了BMS云端卫士，即独创的电池安全监测和预警模型。BMS云端卫士在软件层面进行大数据分析和追踪。系统通过云端大数据库与监测数据的对比，对电池进行诊断、预警和寿命监测等，当系统发现电池监测数据出现异常时，通过云端APP推送及车辆的预警系统，对用户提前预警。
在使用中的被动安全防护方面，岚图采用了高安全电池PACK方案——定制化开发车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险共五大电池安全结构设计。
即使在某些危险情况下电池热失控被触发了，岚图也有事后补救措施。首创的三维隔热墙的技术，在电池包内使用超强高分子隔热阻燃材料，对每个电芯实现单独的全方位三维立体包裹。
三维隔热墙在电芯与电芯之间，形成高效的隔热阻燃防护层，每个电芯均处于隔热阻燃材料的充分包裹中。即便某个电芯单体发生热失控，三维隔热墙可以确保其释放的能量最小化，避免波及到周围其他电芯，进而防止电池包系统发生热失控。在电芯顶部，还额外布置有耐超过1000℃高温的隔热阻燃层，对乘员舱安全严加防护。
这一安全设计为了实现的目标是电池在热失控触发之后，不冒烟不起火。
 
写在最后
在新能源汽车高速发展的这几年，纯电车的续航里程快速超过了1000km续航（NEDC工况下）。行业野蛮成长期结束，竞争回归到最基本的原则，安全不仅是这一阶段的追求，也是汽车行业永恒的命题。
磷酸铁锂与三元锂电池的技术路线争论多年，燃料电池和固态电池也在研究的路上。或许根据使用场景选择电池方面的多种技术路线共存的市场，更加活跃。
也许我们距离绝对安全的动力电池还有差距，但因为有各家企业的努力，这个距离正在不断缩短。

2. 上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

3. 长城皮卡张昊保：实现从中国炮到全球炮的进阶之路｜汽车产经

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。
越野皮卡一直受到国内车友的喜爱，随着国内皮卡政策的逐步开放解禁，越野皮卡的春天马上就要到了。本次车展，长城品牌商用电装炮正式上市。与此同时，长城炮正式发布品牌英文名POER，开启全球化之路。此外，还发布了长城大皮卡共创计划，启动"大皮卡共创官"招募，打造用户心目中的大皮卡。
继7月终端市场热销近4万辆后，8月，国内皮卡市场再次打破淡季定律，同比增长高达38.7%。1-8月，虽然整个汽车市场的同比下滑幅度仍为9.7%，但皮卡市场的下滑幅度已经缩小至2.6%。与乘用车市场德系、日系、自主平分秋色，多个品牌齐头并进不同，据说在皮卡市场流传着这样一句话：“皮卡只有两种，一种是长城皮卡，一种是其它皮卡”。
尤其是今年以来，长城皮卡的市场份额已由去年的34%提升至如今的近50%。即使有疫情冲击，在经历连续几个月的增长之后，8月，长城皮卡的单月销量首次突破2万辆。1-8月，其累计销量达到了13.75万辆。
汽车市场的整体回暖确实为长城皮卡的销量暴增提供了环境基础，更为重要的是，长城本身也在积极地探寻皮卡车型的新发展、新路线，仅长城炮系列就已细分出了乘用版、商用版和越野版三类车型，为消费者提供了广阔的选择空间。那么在今年的下半年，长城还要做哪些大事情呢？
易车产经对长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保进行了一次专访，共同探讨皮卡市场中的新机遇。
以下为访谈实录：
汽车产经：这次长城皮卡带来四款车型，您能简单介绍一下吗？
张昊保：长城皮卡这一次带来了长城炮系列四款车，实际上我们简称“三炮一弹”。我们今天带来的电装炮，包括商用系列和乘用系列，并且进行了售价发布。
旅装炮在乘用皮卡基础上综合房车的功能和户外休闲的功能、商旅的功能做成了休旅版。另外还有和易车联合做的《丈量珠峰》的栏目里面，我们穿越珠峰的越野穿越版，也就是这次的野装炮也在车展上亮相。
还有我们的重磅产品，此次首发的黑弹，它是一款重度的越野改装车。采用了全地形的轮胎，车型在原有越野车进行了加高，车宽前后竞技杠进行了加固，适应于在极限场景之下多功能深度穿越的时候有更加强悍的功能使用。这款车关注度非常之高，欢迎大家到我们展台看看。
    
汽车产经：现在汽车电动化的趋势如火如荼，长城炮也推出了首款智能纯电的皮卡，您是怎么看待皮卡电动化的趋势。
张昊保：皮卡电动化刚刚开始，比乘用车晚一些。皮卡的清洁化、电动化也是必由之路。长城炮此次推出不仅有商用系列，还有乘用高端系列。商用系列续航里程405KM，也是同级别、同品类里边最长续航里程的电动皮卡。它区别于目前在售产品油改电的皮卡，是真正的纯电皮卡。同轴一体式的电子桥，包括适应低温液冷供电，包括高度的加速性能这些东西，新技术的开拓在国内皮卡是属于领先的。包括在智能化里边包括巡航360的环视，包括能够达到固定场景下L4级自动辅助驾驶等等。相信这款豪华高端的纯电皮卡能够开启高端私人用户的市场。
    
汽车产经：除了您刚刚介绍的这些车之外，咱们还有大皮卡的共创计划，还有招募共创官，您能简单介绍一下共创计划吗？
张昊保：中国目前没有全尺寸皮卡，也是一个市场空白。相对北美市场来说，中国希望能够推出自主高端的全尺寸皮卡。身宽达到2米1以上，对于大的越野豪华的全尺寸皮卡，其实市场落差还是非常高的。长城汽车前期也发布了坦克平台，未来3.0T、9AT这种技术在大车上的运用，尤其是豪华SUV和豪华越野SUV和越野皮卡已经具备了技术平台实力，未来打造这款产品已经成熟。未来能够适应中国消费者的需求，包括对智能化、电动化、对加改装的需要、个性化的需要、互联网推进了用户的变化能够快速适应，中国的自主消费者能够推出自己的品牌，真正适应每一类全体细分用户。我们推出共创计划，包括车的颜色、配置、加改装，用户完全在全生命周期都可以参与，打造用户真正需求的纯电皮卡，适应中国市场需求。
    
汽车产经：为什么会采用这样的方式造皮卡？
张昊保：这样的方式能够造出来真正融入打通每个圈层的产品，在每个圈层里应用。比如玩越野的，他需要更深度改装的轮胎，轮胎的高度，弹簧的减震这些需求都是不一样的。包括车色、变化，包括后备箱实用功能，包括固定改装工具。比如像我们玩长途穿越，里面很多重型工具放在车箱里，虽然加了一个盖，移动起来还是有晃动，如何进行固定，车厢的空间分配，这些东西在每个应用场景都是不一样的。
对于一款皮卡来说，放在长途穿越过程中，它需要续航里程更长，同时能够搭帐篷，同时能够方便地做饭，外接电源，包括室内娱乐，改装功能都是不一样的。这种共创就是让用户深度参与到里面，像钓鱼群体需要什么样的渔具结合，比如骑山地车的用户需要什么样的装备，都是不一样的需求场景。还有一些痛点，这样对多用途、多场景联结过程中需要用户深度参与。这样的话，我们制造各个场景化的车，未来的用户就必须参与到共创里面。
    
汽车产经：本次车展发布的长城炮英文名有什么含义？您可以简单介绍一下长城炮的全球化战略。
张昊保：此次真正发布了长城炮全球化英文名称：POER。它和我们倡导的极致生活的追求，充满力量的，还有极致生活体验的品牌内涵，从品牌创立之初一直没有改变过。我们希望通过打造全场景皮卡车生活，成为用户全场景生活伙伴、生意伙伴，来推进全球化。同时随着第四季度的到来，长城炮也将尽快进入全球市场。澳洲、南美、南非、中东这些市场会逐步进行上市，来实现长城炮真正走出国门，实现从中国炮到全球炮的进阶之路。
    
汽车产经：长城炮可以说代表了一定趋势，它的销量如何？占长城皮卡总销量的比例有多少？
张昊保：长城炮的销量基本上在长城皮卡里接近一半，我们的今年目标是跨越20万台，长城炮的贡献在10万台以上。下个月会迎来长城炮一周年10万台下线。去年9月到今年9月也实现了一个比较好的业绩，长城炮连续四个月蝉联了皮卡销量冠军，势头非常好。下一步会优化产品，丰富产品谱系，拓展应用场景，推出更多的加改装产品满足个性化的需求，让长城炮做得更大更强。
    
汽车产经：您觉得未来会不会更大占比长城皮卡的销量？
张昊保：城炮目前情况来看，已经逐步过半，对于上端市场是无限拓展的，对于下端市场取决于国民经济需求能力，有一个刚需的成分。对13万以上市场拓展空间非常大。相信长城炮深度满足个性化需求之后，销量会进一步增长、比例会越来越大。
    
汽车产经：今年疫情的影响，整个汽车行业状况不是特别好。您觉得长城皮卡逆势上涨背后的原因有哪些？
张昊保：长城皮卡的上涨，今年尤其在疫情之后，用户对于理性、高品质、个性化的需求越来越强烈。长城皮卡得益于民生经济的恢复，疫情之后稳定经济的需要，它是帮助国民经济的，本来就是一款民生的车型，帮助经济恢复发挥了很大的作用。第二个方面，长城炮系列是既能兼顾商用又能兼顾乘用还能兼顾越野。对用户多用途、高品质的需求满足度越来越高。让更多的人认识这款多用途、多场景的皮卡车型，让它扩大皮卡的发展，我认为有推动作用。
    
汽车产经：非常感谢您，我也非常看好长城炮。今天我想问的问题就是这么多。您这边如果有什么想对我们网友朋友说的，您也可以聊两句。
张昊保：其实对于皮卡品类来说，虽然属于小品类，相信环境升级、消费升级之后，皮卡多用途、多场景跨界车型越来越受到重视，未来皮卡会真正为消费者创造更多的价值，希望未来打造更大更多应用场景的故事，包括品牌的合作，希望在更多为消费者呈现更实用文化场景，打造真正属于中国的皮卡。谢谢大家！

4. 欲戴“皇冠”，一丰解题 | 汽车产经

撰文 | 黄持编辑｜Clink出品｜汽车产经
情怀有多少价值？
7月15日，1862时尚艺术中心，这座由日本建筑大师隈研吾基于上海百年祥生船厂设计的建筑里，第一代皇冠与皇冠陆放通过车灯遥相呼应，直至最后点亮全新皇冠徽标。
也许从1955年到2015年，14代皇冠组成的时空隧道并不算新颖的创意，但其实也是没有多少品牌可以做到的一种实力。
情怀，是皇冠品牌可以重生的根基。但更重要的，是在最后一辆第14代国产皇冠走下生产线的443天后，一汽丰田需要用“皇冠”支撑起“百万”目标。
在今年的上海车展上，胡绍航（一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理）将一汽丰田的百万辆目标拆解为三道大题：品牌高端化、完成数字化转型和向用户运营型企业转型。
皇冠品牌的重生，就是解题的关键一步。
品牌高端化不言而喻，就像谷贝友隆（一汽丰田汽车销售有限公司副总经理）所说：“这是一汽丰田品牌向上的重要战略，树立品牌形象的新高度。”
而新一代产品TNGA架构加持、用户与经销商在过去十几年因皇冠而结缘的故事，也会在未来助力一汽丰田的数字化和用户运营转型。
要做丰田的“迈巴赫”？
从一款车，到一个品牌，一汽丰田这一次对皇冠品牌完成了彻底的再造。
首先是重新塑造品牌，明确和强化皇冠的高端基因和定位。其次是实现家族化，覆盖陆放和威尔法两款车型，扩大受众群体。
理解丰田与皇冠，或许就要提到奔驰与迈巴赫。
2002年，尘封已久的迈巴赫品牌被奔驰启用，用作对标劳斯莱斯和宾利的超豪华品牌，但销量却只有前两者的零头。但随着归入梅赛德斯-奔驰，以S级为基础推出了迈巴赫-S级，却成为了市场上加价的抢手货。
如今，奔驰不仅又推出了迈巴赫GLS，同时还将迈巴赫品牌列为与AMG、G和EQ并列的重要子品牌。
市场环境的变化，让皇冠很难只依靠一款轿车达到豪华品牌的高度，但这个在中国市场伴随了一代人的品牌，又有着比丰田更深的情怀和更高的天花板。
而皇冠之于丰田，也有着比迈巴赫之于奔驰更好的起点。

1955年至今，皇冠的历史并未中断
在皇冠品鉴会上，有车主这样说：“皇冠给我的印象是既不张扬又自露锋芒，而这种属性也在潜移默化地影响着我的工作和生活。”
这代表了很多人对皇冠品牌的情怀，而一汽丰田需要的，就是为这些情怀找到一个新的寄托。
更现实的角度，则是一汽丰田也需要在这个市场中寻找到差异化的破局之处。
无论是广汽丰田已经有了热销的汉兰达和埃尔法，还是整个传统合资车市场受到的上下夹击，只有找到新的细分市场，才能推动销量的持续增长。
传统意义上的双车战略已经将细分市场都变成了红海，而无论大众还是两田，大多数时候在单一细分市场中，销量更好的都是先入局者。

 部分“双车战略”代表车型2021年1-6月销量
在有限的空间里，如何让陆放和威尔法可以后来居上？一汽丰田给出的答案就是皇冠。
对比汉兰达与陆放，前者的关键词也许是朴素、均衡、实用，而陆放在皇冠品牌的加持下，更多了些豪华、精致和力量感，这也更符合当下消费者的一些新的消费趋势。
而放眼整

5. 严博禹：保时捷为跑车品牌四化转型给出答案 | 汽车产经

文 | 黄持
近一年之前，Taycan在平潭、柏林、尼亚加拉瀑布三地全球首发时，有很多人问到保时捷如何看待与特斯拉的竞争，保时捷给出的回答是：“Taycan首先是一款保时捷跑车，其次才是一款电动车。”
尽管保时捷并未透露Taycan具体的交付数字，但保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示Taycan的市场表现完全达到了预期。而相比特斯拉依靠Model 3冲上热销榜，你就会明白“保时捷”这三个字的魅力所在了。
要知道，目前在中国市场交付的Taycan都是指导价就已经达到149.8万和179.8万的Turbo和Turbo S车型。
而今年前6个月，保时捷在中国市场交付新车39,603台，继续蝉联保时捷全球最大单一市场。在3月中国疫情逐渐恢复后，保时捷的市场表现也不断回暖，5月新车交付超过9000台，6月的订单创下历史新高。
近日，《汽车产经》专访严博禹博士，解读保时捷半年以来成绩的同时，也围绕Taycan这款具有变革意义的纯电动跑车，探寻保时捷中国如何在拥抱新技术、“种草”年轻消费者的同时，传承品牌文化与精神。
“尽量优先满足中国市场”
“从4月中旬到5月底期间，保时捷德国总部对全球的车辆供应做了及时的调整，尽量优先满足中国客户的需求。”严博禹说。
对于全进口销售的保时捷而言，上半年中国市场销量稳定的背后，是两次疫情的挑战。
首先，2月时中国疫情爆发，中国地区的4S店营业和物流供应都受到了极大影响。而到了3月中下旬，中国市场恢复的同时，是保时捷位于欧洲地区的工厂经历了6周的关闭，再一次冲击了车辆的生产和物流供应。
在这个过程中，保时捷中国持续助力经销商协调各方资源，尽可能满足客户的购车需求，甚至将一些重要的零配件通过空运的方式运送到中国，以保证售后维修业务的正常开展。

保时捷工厂5月初陆续重启生产
尽管疫情的影响仍然没有完全消除，但严博禹非常有信心保障中国市场下半年的供应稳定。5月初，保时捷位于德国的工厂重启生产，目前已经在短时间内恢复到停工前的正常水平，而保时捷中国也在持续与德国总部保持沟通，采取灵活、必要的措施来尽可能保证中国市场的需求。
而谈及对于全年业务的预期，严博禹同样保持了乐观的态度，他说：“如果不出意外，我们预计保时捷2020年销量表现将与2019年持平。下半年我们将努力补偿上半年损失的销量。”
严博禹的信心，一方面来自中国豪华车市场的逆势增长，但更重要的是保时捷这半年多以来，积极灵活调整市场策略，拥抱数字化与智能化所获得的正向反馈。
盘点保时捷的变化，也就不难理解为何严博禹会说：“豪华和运动两个概念备受中国消费者青睐，而保时捷正是细分市场中最具动感的豪华跑车品牌。”
疫情期间，上海浦东保时捷中心通过直播捧红了“高富帅”组合，运营起上万个忠粉；
保时捷中国公关部推出了自制节目《上新了！保时捷》，从名字到内容都是年轻人所喜欢的形式；
保时捷Taycan中国上市直播里，主角是庞博、李佳琦，和年轻人拉近了距离感。
不同于以往，移动互联网和数字化的发展，让越来越多人有机会接触到保时捷。或许保时捷依然在很多人心中是那个高高在上的“dream car”，但从认知到了解再到喜爱，谁又能说梦想一定是遥不可及的呢？
而线下渠道的变革，同样给了更多人接触保时捷的机会。
4月底，保时捷全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心重装开启。在这里，保时捷中心不仅仅是一个购车、交付、保养的场所，更是体验保时捷品牌的空间。保时捷首次将“社群体验”融入其中，通过“聚汇空间“让保时捷客户和粉丝拥有一个线下的交流平台。

保时捷“睿境计划”中的“聚汇空间”
严博禹谈到杭州滨江保时捷中心升级改建3个月后的反馈时说到：“我个人感到非常骄傲，所有客户对于杭州滨江店的反馈都非常积极。杭州滨江店是在原有店面基础上升级而成的，为此经销商也倾注了大量的心血。”
接下来，广州白云将在下半年建成第一个全新试点项目，从图纸开始设计的全新保时捷中心，也将带来更多灵活性和更为个性化的体验空间。
去年保时捷中国成立数字化业务部，目的在于提供客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。
正如严博禹所说：“疫情促进了创新，也扩大了我们的数字业务，如今客户足不出户即可享受保时捷数字化服务。”或许，这些离不开手

6. 深度解读蜂巢能源电池日 动力电池的未来究竟走向何方？

易车原创 现如今在车圈有个有趣的现象，无论是传统车企，还是造车新势力，甚至是作为供应商的科技公司都愿意选取某一个特定的日子来彰显自己的品牌实力或是技术上的重大突破，你像大众举办了Power Day；特斯拉不用说更是愿意搞这些噱头，像什么Battery Day呀，AI Day呀；蔚来的NIO Day那可是车友欢聚的盛会；小鹏前不久也举办了"1024"科技日。似乎某个品牌要搞个xx Day了，预示着即将会有大事发生，虽然这些花里胡哨的“节日”对于一些普通用户来说并不十分吸引眼球，但我们的确可以见证一些新的技术上的重大进展与突破，或是对于一些品牌的粉丝来说，这也是一种不错的欢聚日。我尚且把这种扎堆儿办“Day”的行为当做一种良性的“内卷”好了。
这不就在12月8日，电池领域的一家新兴科技公司--蜂巢能源，以“蜂速·创未来”为主题举办了他们的第二届电池日，这次电池日听下来确实给我不少惊艳之处，发布会上，蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh，同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。


1、产能

这次电池日最重要的一点就是在产能上的宏伟目标，上面我们提到了，蜂巢能源要在2025年将全球产能提升至600GWh,什么概念？GWh读作亿瓦时，是个电功单位，1GWh=100万千瓦时，也就是100万度电，这么换算一下各位是不是大概了解了这是怎样一个庞大的数量级，因此要想实现这一目标就需要有切实可行的战略作为支撑，为确保产能战略目标实现，蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂“600”战略目标实施落地。
但为什么是600而不是700或者800？其实也是根据数据测算出来的，有行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。1TWh=1000GWh,蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，既1800GWh×0.25/0.75=600GWh,所以也就出现了要挑战600GWh的全球产能目标。
2、产品

产品层面短刀电池是此次电池日的一大重点，是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。像我们熟知的比亚迪的刀片电池，那么短刀就是在刀片长度上短一些，形态上还是十分类似的，未来蜂巢能源将重点布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。这里的L600就代表刀片长度为600mm，4C就代表充电倍率，简单理解就是用1小时去除以C前面的数字，4C就代表充满电需要1/4小时，0.2C就代表1/0.2=5小时充满电。
与此同时，蜂巢能源还为短刀电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统，适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等系统性技术及产品创新，保障短刀电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。

现如今电池的名字真是五花八门，什么无钴电池、果冻电池、刀片电池、4680电池、CTP电池、CTC电池等等，让普通消费者真是看的云里雾里的，其实这些电池虽然名字起得各式各样，但只要了解了其中的起名逻辑，那么下次再有厂商新出个电池名各位也能猜个八九不离十了。我简单将这些电池的起名逻辑分为三类：
第一种就是按照电池形态来命名，像我们知道的刀片电池，就是因其形状扁平修长，长得像刀片因此这样命名。4680电池就代表了它是个圆柱形电池，46代表底面圆的直径为46mm，80代表圆柱高度为80mm，那么类比4680，各位肯定知道18650和21700是啥意思了吧，最后一个0代表圆柱型，前面4个数字就描述了圆柱的尺寸。

刀片电池
第二种是按照电池成组形式来命名的，像CTP电池和CTC电池就是这种命名形式，我们知道动力电池结构一般是电芯（Cell）→模组→电池包，电芯是最小单元，模组是由电芯组成为了提高整个电池系统的安全性，电池包就是一个个模组组成的，但目前模组是否需要成为了一个两难的选择，去掉模组，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，整个电池包的体积能量密度随之提高。

但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可以通过BMS电池管理系统在局部模组内进行控制以免影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前一般是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。

接下来说到CTC即Cell to Chassis,就是更加激进的形式了，将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，特斯拉在这一技术上上走到了前面，他们计划将4680电池直接集成在车体结构上，这样省去电池包后车辆重量大幅降低，性能和续航都会得到较大改善。

之前特斯拉已经搞出来了个一体压铸技术，整车零部件数量已经大幅下降了，这要以后CTC也实现了特斯拉真就实现Less is more了呗，当然目前像大众和宁德时代也都有CTC路线的技术探索与尝试。能否真的装车量产还得拭目以待了。
第三种是按照正负极材料或者电解质材料来命名的，我们说的无钴电池说的就是正极材料不再添加钴这个元素，了解电动车的朋友应该知道现在主流就磷酸铁锂和三元锂两种电池，这两种都是说的电极的正极材料。

三元锂到底是哪三元呢，主流是NCM镍钴锰和NCA镍钴铝，现在的趋势是提高镍的比例，降低钴的含量，为什么这么做呢？因为提高镍的比例对于提升电池能量密度有很大帮助，但镍含量过高也有弊端，会降低电池稳定性和循环寿命，钴的作用就是在微观层面抑制镍离子导致的混乱，保障电池的循环寿命，既然钴的作用这么重要为什么还要去钴呢？原因是钴的昂贵性和稀缺性，因此各方都在寻找好的方法来替代钴的作用，蜂巢能源在这方面拥有三项黑科技：

第一项是阳离子掺杂技术，该项技术可以提高材料的上限电压，他们用两种化学键更强大的神秘元素代替钴，在镍锂离子之间构筑起稳固的联系，材料稳定性和能量密度得到显著提升，成本也随之降低；
第二项是单晶技术，该项技术可以改善电池安全性和寿命，电池在极片制作过程中需要经过高强度碾压，传统的多晶高镍三元材料被碾压后颗粒破碎明显，导致正极与电解液反应产生大量气体造成严重的安全问题，同时材料结构也会崩塌，相比之下，单晶就稳定多了，电芯寿命比多晶高镍三元电芯高出70%；
第三项是纳米网络化包覆，该项技术可以改善高压下的材料循环性能，无钴材料合成过程中，科学家在单晶镍锰酸锂表面又包覆一层纳米氧化物，相当于穿上一层薄衣服，由于这件“衣服”的阻隔，减少了正极和电解液的反应。循环寿命大幅提高。
当然说回命名上，果冻电池是一种应用了新型果冻状电解质的锂电池，具有高电导、自愈合、阻燃等特点，可以实现电池电性能与安全性能的兼得，在几乎不降低电性能的同时阻止热扩散。另外值得一提的是蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池已经成功通过针刺试验，不起火，不冒烟。能量密度达到230Wh/kg。这种果冻状其实可以理解为固态电池成功前的一种过度形态，也就是半固态，可以说是目前比较有前景的一种技术路线。

以上就是我总结的电池命名里的一些小门道，当然还掺杂了很多技术上的解析，很多化学名词虽然不好理解，但我们可以通过这些前沿的黑科技看到我们自主品牌的电池科技公司在创造着未来新时代的标杆，并引领全行业走向更高的台阶。这点是值得我们称赞和鼓舞的。

电池作为一种能源载体，我们不能仅仅看它在“服役”阶段所带来的贡献或是功劳，更应该注意到一个严重的问题，那就是这些电池在他们无法继续给车辆提供持续稳定动力的时候，它们的宿命将何去何从？
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年这一数字将上升至78万吨。动力电池的退役期来临与锂资源的约束，意味着锂电回收势在必行。
政策如何引导？

在今年8月27日，工信部发布工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。《办法》中提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

梯次利用是最优解吗？
这里我们看到一个词叫梯次利用，那么什么是梯次利用呢？其实很好理解，打个生活中简单的例子就是遥控车上的电池没电了，卸下来安在空调遥控器里还能再用很长时间，这样既让电池最大化的发挥其效用，也延长了电池的整个生命周期，一般来说，动力电池电量衰减至80％之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。如果电池在还拥有80％的电量和几千次循环寿命的情况下就直接报废回收，就会存在很大的资源浪费，如何发挥出退役动力电池的价值就会成为各方的关注焦点，这种行为也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增加收益。据研究结果表明,电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%,梯次利用价值巨大。

经过几年的研究探索，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等相关领域。

一般大型储能系统对电池的需求量较大，但由于电池往往来自不同的车辆，如果不能了解这些源于不同渠道的电池的真实状态及循环寿命，不但会影响储能效果，甚至会存在安全风险。而且，当前认为最切实可行的办法是把动力电池包拆成单体，进行检测、确认性能后再统一作为储能使用。
退役动力电池的梯次利用回收包括以下步骤:
(1)电池回收;
(2)电池组拆解获得电池单体;
(3)筛选出可使用的电池单体;.
(4)电池单体配对重组成电池组;
(5)系统集成与运行维护
在这一过程中，拆解、检测、组装的过程如果仅仅使用人力不仅耗时耗力，且成本不菲。同时，目前各家企业的动力电池结构各不相同，三元电池、磷酸铁锂电池，甚至锰酸锂动力电池等不同结构的电池不仅在性能上有所差别，其使用寿命也有很大差异，这些都是在梯次利用时需要跨越的障碍。
因此虽然国家层面鼓励退役电池梯级利用，但还有一种更加粗暴的方式那就是直接拆解，对于支持直接拆解的人们认为梯级利用目前技术还不成熟，梯级利用过程中的安全问题无法保障，并且投入成本过大有悖初衷，并且随着上游原材料镍、钴价格不断上涨，直接拆解回收的资源规模化效益远大于梯级利用。
那么到底是梯级利用还是直接拆解呢？此时我们可能需要具体问题具体分析了，目前市面上主流的动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池的安全性能不好保障，梯级利用作为储能使用面临一定困难，但随着原材料价格的攀升，直接拆解三元锂电池具有一定的盈利空间。相反对于磷酸铁锂电池来说，直接拆解没有什么资源规模化效益，那么进入梯级利用可能是更好的归宿与选择。
有专家预测至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。在现价情况下2020-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元；2020-2030年磷酸铁锂电池梯次利用/回收累计市场空间分别将达到680/163亿元。
企业做了哪些事？
目前国内动力电池回收与梯次利用行业尚在“起步阶段”，更多新的商业模式有待挖掘，但一些有先见的企业已经对动力电池回收产业进行布局：

比亚迪在电池拆解回收领域，采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合三步走策略。其中精细化拆解获得正极材料粉末、负极石墨、铜箔集流体、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料附件等原料。</

7. e平台3.0，比亚迪与过去作别 | 汽车产经

撰文 | 黄持编辑 | Clink出品｜汽车产经
最近一位朋友想买一辆纯电动车，我向他推荐了比亚迪，毕竟这也是北京地区最受欢迎的电动车品牌之一。但朋友对比了一圈后最终放弃了，两个原因：首先是没有现车，需要等车4个月以上，其次是“油改电”。
 
对于比亚迪而言，成为首个新能源车销量超过百万的中国品牌，可以说已经赢了上半场。但面对更多玩家开始入局的下半场，当下选择比亚迪与放弃比亚迪的用户所想，或许就是挑战的缩影。
 
9月8日比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自站台，他在演讲中提到：“e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”
 
在通向会场的通道上，写了很多问题：

智能驾驶辅助，为什么没有让车更安全？是辅助人还是替代人？
车开人还是人开车，什么才是靠谱的智能电动车？
今年买的电动车，明年过时了？
尽管按照乘联会的统计，今年1-8月新能源汽车销量同比增长234.2%，8月渗透率达到20.1%与燃油车市场走势形成了鲜明的对比。但也很难说有多少人，是带着这些顾虑，却只能选择新能源车。
 
当电动车与燃油车正面交锋时，什么才是“闭眼买，放心开”的电动车？比亚迪希望给出自己的答案，就像王传福所说，给汽车工业带来一场变革。

理想中电动车该有的样子
整场发布会，没有歌舞，也没有特效，王传福和廉玉波（比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长）用半个多小时的演讲贯穿全场，另外搭配会后给到的七千余字技术资料。
 
这很比亚迪。
 
但在王传福的PPT上，也有像“勇敢迪迪，不怕困难”、“双厨狂喜”这样的流行语。
 
这又很不比亚迪。

e平台3.0，乍看上去依然充满了比亚迪的工程师文化，追求在技术层面更进一步，但细品它的4个关键词：智能、高效、安全、美学，或许又可以感受到比亚迪的改变。
 
用一点篇幅来解释这4个关键词。
 
智能：e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域4个域控制架构，提升系统交互效率。
 
高效：标配八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；电驱升压快充技术，充电5分钟，行驶150km；动力电池直冷直热技术、热泵系统提升热效率及冬季续航；四驱系统零百最快仅需2.9秒。
 
安全：刀片电池与车身融为一体，纯电专属的传力路径让整车刚性再加强。
 
美学：高效集成的车身结构为设计带来更大想象空间，轴距更大、车身姿态更低、风阻系数可低至0.21。
 
总之，一切的改变都为了制造出一台更符合电动化、智能化未来的汽车，也只有在这样的平台上，才能和燃油车时代做彻底的告别，让更多的想象变为现实。
 
e平台3.0的第一款产品海豚，也许从它身上你找不到太多过去熟悉的比亚迪元素，但也正因如此，比亚迪才有机会打开一片新的海洋。
 
更强烈的感受或许来自ocean-X。
 
发布会一结束，舞台上的ocean-X概念车就被媒体和来宾里三层外三层地围了起来，尽管它还只是一台连内饰都没有公开的概念车，但谁都可以一眼看出它和现在比亚迪所有产品的不同，也更像一台理想中电动车该有的样子。
 
而这款车在量产之后，显然会比汉更是特斯拉的劲敌。

电动未来的汪洋大海
最近一份来自威尔森监测数据在网上流传，显示2021年比亚迪单车平均售价达到了151839元，不仅相比2020年的131473元提升明显，而且也超过了同时期大众品牌的147846元。

王传福在发布会上特地留有一页PPT，向因为DM-i交付延迟而等待许久的用户鞠躬致歉，并表示第四季度问题会得到缓解。
 
这样的道歉，可能很多企业求之而不得，也证明了比亚迪DM-i产品战略的成功。
 
当下的新能源车市场，呈现出了典型的哑铃形状。入门低端市场和豪华高端市场是销量的量级，而最主流的20万元左右市场仍然被燃油车牢牢占据。
 
而DM-i的作用，就是加速这些传统燃油车市场向新能源汽车的转化。而未来，e平台3.0上诞生的纯电车型，则是促进纯电市场更好更快地发展。形成梯度，上承下接，就像比亚迪所说：两条腿，齐步走。
 
未来，e平台3.0会衍生出从紧凑级到大型车的3个平台，从轿车到SUV再到更多新产品的全新产品体系。
 
e平台3.0所提及的4个关键词，其实比亚迪的过往并非没有涉及，比如可以在车内K歌的DiLink系统、出鞘安天下的刀片电池、Dragon Face的家族脸谱……但事实上，在这个竞争和内卷的电动车市场里，相比那些更会“玩花样”的对手们，比亚迪总像那个学习成绩最好，却又不善言辞的“技术直男”。

我们可以猜想，以DM-i为主的王朝系列，和以e平台3.0为依托的“海洋动物园”系列在未来会构成比亚迪更为清晰的技术亮点和产品架构，不再以“车海战术”为依靠，而是打造更多可以持续高亮的经典车型，也更容易形成一种合力，推动比亚迪品牌整体的向上。
 
但这还不是比亚迪未来的全部。
 
王传福还说：“打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。”
 
依然讲技术，但更讲用户体验、电动生态。
 
这些也许不那么新鲜，甚至被“玩儿坏”的概念，其实对于有技术作为基础的比亚迪来说，是锦上添花。或许从e平台3.0开始，我们可以看到一个因产品而变的，更有温度和共情的比亚迪品牌。
 
而未来，e平台3.0还要开放行业共享，目前也有很多企业都在与比亚迪洽谈。按照王传福的期盼，这有望将全球智能电动的发展进程提速至少三年。
 
后续的合作还需要时间，但至少比亚迪展现了一个企业在挣钱之外更多的责任。就像王传福说绿色梦想、零排放生态闭环和为地球降温1℃。


写在最后
比亚迪e平台3.0的第一款车型海豚已经上市，按照现场工作人员的说法，或许接下来还会有海狮、海豹……你所期待的比亚迪海洋馆，或许不遥远了。
 
比亚迪一直都是一个有些特立独行的企业，当年尝试了首款插电混动汽车F3 DM，也推出过中国首款纯电动汽车e6，但你又很难说比亚迪在新能源汽车市场的竞争者赢得了多少先发优势。
 
争议和困扰从未远离过。
 
王传福的演讲中有这样一句话：勇敢迪迪，不怕困难。
 
玩笑般语气的背后，其实也是比亚迪过去，或是未来所面对的挑战：如何用技术提升用户体验，如何把“智能”和“用户”这两个词更深层地嵌入到品牌基因？
 
而3.0时代更像是一个新的开始，依然以技术为基础，但多了一些感性，多了一些共情。
 
Build Your Dream，而这个梦，绝不仅仅是卖车本身。

8. DYK李峰：聚焦凯酷 以年轻之名突破B级车传统圈层丨汽车产经

“传统B级车面向的消费群，主要还是成熟、稳重、商务的群体为主，极少有品牌去考虑年轻的消费群体需求。我们不一样，我们想要击中的是这个市场中最年轻的消费群体。”在2020年成都车展上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰对媒体如是说道。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰
从近几个月东风悦达起亚的动作来看，他们对于K5凯酷几乎是“毕其功于一役”。
这恰恰也是因为，K5从没有一刻，像现在般，对东风悦达起亚如此重要。
一方面，在前段时间刚刚出炉的中汽协2020年车中报中，韩系车市场份额进一步收窄至4.2%，而这一数据在去年为4.7%。再不重回主流，韩系车的市场地位将愈加危险。
另一方面，在东风悦达起亚的产品规划中，在两三年内，东风悦达起亚不会再有比K5凯酷更有攻击性或者是更有旗舰代表性的产品推出。如果K5凯酷都不能带领东风悦达起亚品牌向上，那还能指望哪款新车呢。


凯酷（ALL NEW K5）
作为承载着品牌复苏使命的一款产品，K5凯酷有着东风悦达起亚造车的最高水准。在李峰看来，凯酷K5的亮点有三：一是其年轻化的外型；二是该车搭载着的第四代CVVD核心动力技术及第三代i-GMP平台；三是智能互联系统等黑科技。
为了让这款车真正起飞，李峰选择押宝“年轻化”：“我们提出年轻的起亚，技术的起亚，是因为起亚还是这个起亚，但是起亚又是不一样的起亚，我们自己要发现起亚要的东西。”李峰说。
除此之外，他们还计划好开展潮力联动、跨界活动，比如请服装界著名设计师来开展跨界活动，比如在全国30城市寻找代言人，又比如将结合身体、姿态和潮力，与消费者互动完成形体训练等等。
K5凯酷跟过去打法最大的变革，还体现在年轻化的售卖方式上。据李峰介绍，所有线下和线上活动包括注册、交易等等，在K5凯酷身上，都将归到线上，以适应Z世代年轻人在移动互联时代的触点习惯。
好的消息是，K5凯酷的市场表现已超预期。定于9月正式上市的K5凯酷，目前已收获上千张订单。“现在都是没见过车的情况下订的，将来效果肯定更好。”李峰说。
更可喜的是，主流客户都是新客，首次购车甚至占了70%以上，这说明东风悦达起亚的年轻化策略正在逐渐见效。
李峰还透露，凯酷K5初期目标为月销量5000台以上。
实际上，今日K5凯酷的路径，多少会让人想到北京现代索纳塔八代的战略布局。2011年，那同样是李峰掌舵的日子，为了使韩系车能够突破B级车的天花板，李峰把所有力量都聚焦在索纳塔八代一款车上。最终，索纳塔八代使北京现代拥有了一件与主流合资品牌分庭抗礼的利器，而北京现代也完成了品牌和售价的比翼双飞。
不过，今日的情景已经跟往年完全不同，尤其是现代起亚的市场占有率和公司盈利性都不如从前。另外，德系和日系在B级车上已经建立了极强的用户背景和意识认同，K5凯酷要说服消费者从主流车型转向一个非主流车型，这中间必然有着巨大的障碍。
K5凯酷能带领东风悦达起亚实现凤凰涅槃吗？汽车产经将持续保持关注。
以下为访谈节选：
媒体：这半年确实很不容易，想听您谈下对市场包括起亚的主观感受。您对市场的感觉可能跟别人不太一样？
李峰：这个市场一开始是慌的，2月份疫情突如以来，大家不知道未来的进度会怎么样，说不清楚，很恐慌。应对恐慌的策略，首先要把恐慌的主体找到，用户还好，有车不出门放在家里。有些城市是封城的，车坏了不能修怎么办，线上帮大家一对一的服务解决掉。最恐慌的是经销商，如果店里面没有收入了，这个公司就有问题了，有资金成本的压力，有周期的压力，（库存）一个月的车、三个月的车、四个月的车在那个时候卖，最急的不是卖不了车，是资金还不了银行怎么办。所以，经销商要控制成本，要托底。还有防疫物资也紧张。几乎当时每家企业都是这个状况。现在企业想都不想这个事情了，从4月份就恢复正常了，5月、6月都是正增长，同比依然是会增长。
特别是1月份，原来的逻辑、规则全部都调整了，订单管理，指标管理，销售市场秩序的管理，那个时候是强行换轨，从一个轨道换到另外一个轨道。现在经过时间的磨合、实践逐步得到了很多经销商的高度认同。这是一个比较好的基础，把跑道修好，让好的产品在这个跑道上飞。现在我们在很多空白区域逐步去布局、延伸。
我们要设身处地为客户、员工、合作伙伴去想，想他们所想，急他们所急，这样来渡过难关。
媒体：凯酷（ALL NEW K5）（所在）的市场有什么特点？混动车型目前的进程是什么样的？
李峰：凯酷（ALL NEW K5）（所在）的市场是一个特别的市场。自主品牌也好，二线合资也好，想进入这个市场很难。现在消费市场升级，豪华车市场特别的不好。这个市场受到了一定的挤压，对下天花板很强，对上的天花板没有。想进来的依然是非常难，但是上面的没有，原来豪华车没有交集，现在有一个交集在一起。
他们面向的消费群，主要还是成熟、稳重、商务的群体为主，极少有品牌去考虑年轻的消费群体需求，引领差异化的先导。我们是把最年轻的品牌调性、产品属性契合在这个市场最年轻的消费群体去，我们希望消费群从单一稳重、商务到年轻的消费群体。
现在主流的消费群已经是90后，有比较强的个人购买的喜好性，从众的心理比较小，比较愿意遵从自己的感觉，这个东西喜欢就是喜欢，所以我们要做一个年轻的车。我们要考虑怎么与他们对话，现在代沟非常大，同样是中文，说得完全不一样。好多用的新词字都懂，意思不知道。用他们的语言和方式跟他们去沟通，才能把车送到他们的心目中。
除了市场的属性，产品，再加上沟通，一定还要有黑科技，真正能够代表此时此刻的中国年轻消费者的需求。无论是技术，无论是颜值，无论是大胆面向年轻人的决心，没有任何人能够说凯酷（ALL NEW K5）不够好。
目前，真正有混动的技术的公司不多，现代起亚在氢燃料、混动方面有全球领先的技术。有了技术的差异化，我们在很多方面跟别人不一样，所有的标签拿出来都很厉害，但品牌在消费者心目中认知的高度需要长期来积累。面对年轻消费群反而能够避开大家过去在品牌上比较在意的事，现在90后只要是喜欢自己的东西，不一定是跟别人一样的牌子，我就想要我的味道、风格，所以年轻人就是要差异化。
中国混动市场的客户基础还不够，BEV、PHEV比较多，明年把混动放进来。凯酷（ALL NEW K5）这次能够上市发布，实现我们的第一步愿望，到那个时候再推一步。
媒体：您刚刚也提到了差异化这个词，很多品牌都在讲年轻化，我们主要要做差异的定位，这个差异怎么理解？
李峰：中国人的消费观念与西方相反，美国或者西方年轻人有多少收入就有多少消费，不会伸手到父母，跟我们不一样，中国的年轻人是只要向家里要就有。
媒体：请您讲讲起亚的年轻化。
李峰：起亚年轻化肯定不仅仅是90后，年轻化也是分段，相比自己过去的品牌定位很年轻，因为在中国不这么做不行。父母开小康，给孩子买起亚，中国全是反着来。
媒体：本次车展上提出的“发现起亚”是什么意思？
李峰：我们提出年轻的起亚，技术的起亚，是因为，起亚还是这个起亚，但是起亚又是不一样的起亚，我们自己要发现起亚要的东西。我们的客户、合作伙伴、公众也要来看起亚有哪些不一样了。“发现起亚”是两边看的意思，我们看我们自己和大家看我们自己，以及我们看消费者，之间互相看一看，需要互相四眼交汇，通过眼神的交流看到里面，彼此看到彼此，你看到