一汽斥资5000万成立奔腾子公司，集团会以怎样的形式上市？

1. 一汽斥资5000万成立奔腾子公司，集团会以怎样的形式上市？

一汽集团2011年股改至今，一直未能整体上市的原因，正是因为旗下一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题始终未能解决。而6月，正是一汽轿车承诺解决同业竞争问题的最后期限。

当时，在将一汽轿车和一汽夏利两个上市公司的股份转移至一汽股份公司的过程中，监管部门要求一汽集团要解决两者存在的同质化竞争关系。为此，一汽集团立下了5年的承诺。然而5年时间过去，承诺并未兑现，一汽夏利还因此濒临退市。

2016年，一汽轿车与一汽夏利相继恳请将承诺延期3年。因此，在6月下旬，一汽终于迈出了资产重组这一步。而随着同业竞争问题的解决，一汽集团整体上市似乎迎来希望的曙光。
但实际上，目前车市整体下行，一汽集团自身的几大板块均出现不同程度的危机，在此时机下上市，未必是良机。因此，一汽集团此次能否集体上市，还有待商榷。
作为整个家族的顶梁柱，奔腾T77的市场表现也不稳定，呈现出独木难支的状况。1月份


的时候，奔腾T77还取得过7701辆的成绩，后面却又一直下滑，至今5月份才稍微有所回暖，但对比起其他热销车型，奔腾T77依旧显得惨淡了些。

2. 一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，其中就包括一汽。
以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。近些年，一汽集团加紧对旗下整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称，企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（也就是南京博郡CEO黄希鸣）。
这份公告的披露，标志一汽夏利重组的步伐加快。3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。
但是资本，是残酷的，是永远不会沉睡的。
据4月9日最新消息，一汽夏利对外发布公告称，公司经审计的2019年期末净资产为负值，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。公司4月9日停牌一天，4月10日复牌，并实行“退市风险警示”处理。

公告称，公司股票自2020年4月10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”；实施退市风险警示后股票交易的日涨跌幅限制为5%。
实际上，一汽夏利多年来都在为避免被退市寻找出路，已经进行过数次资产变卖。从2015年至2018年，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。其中被视为“优质资产”的一汽丰田股份被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。
一汽集团含着金汤勺的夏利，十几年后，却被实行“退市风险警示”处理，不免令人唏嘘。
从夏利看一汽
夏利的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

但在2013年到2018年的6年间，一汽夏利累计亏损超80亿元。如今，一汽夏利的颓势依旧不减，一代人的“国民轿车”记忆也将远去。
根据一汽夏利发布的年报，2019年公司实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，公司净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。
这是2017年来，一汽夏利再次出现年度亏损，且扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流量净额连续三年为负。
更严重的是一汽夏利的毛利率，其2019年年报显示，“汽车制造业”毛利率为-84.26%、“商品流通业”毛利率为-15.47%。

值得关注的，一汽夏利去年汽车制造业的营业成本为4.80亿元，毛利率-84.26%，营收比上年同期减少71.45%，营业成本同期减少63.7%，且毛利率同期减少39.32%。商品流通业毛利率为-15.47%。等于是生产一辆汽车就亏损一辆。一汽夏利只有“物流业”毛利率为5.23%，但是因物流业营收只有0.98亿元，对公司整体贡献偏小，无法实现扭亏为盈。
从一汽看未来
显然，在徐留平和奚国华掌舵一汽后，在整体上市这方面，变化和进度还是给予了我们不少惊喜。
2月19日，一汽轿车（000800.SZ）发布公告称，公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项获中国证券会上市公司并购重组审核委员会通过，公司股票当天开市起复牌。

有分析认为，此次一汽轿车的资产置换为一汽集团整体上市再次带来曙光。一方面，由于一汽轿车中的乘用车业务被置换，其和一汽夏利之间多年的同业竞争问题得到解决；另一方面，随着一汽轿车旗下一汽奔腾、一汽马自达业务被置换至一汽股份旗下，一汽股份已囊括了一汽集团旗下主要合资品牌与自主品牌的乘用车业务。而主要业务的集中，显然对集团整体上市十分有利。
3月26日， 一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。

截至公告日，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续的办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。而商用车公司，一汽解放汽车有限公司也正式登陆资本市场。
也就是说，一汽轿车上市平台的主营业务将由乘用车变更为商用车，解决一汽集团旗下自主品牌多年遗留的同业竞争问题。
4月8日，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，一汽轿车拟更名为一汽解放。

公司拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAW Car CO., Ltd”变更为“FAW Jiefang Group Co., Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAW Car”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变。
随着一汽轿车完成更名，再加上此前一汽轿车乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名；一汽集团内部存在长达9年的同业竞争问题得以实质性解决。至此，在业内看来一汽集团长达10余年的整体上市计划也终见曙光，按下加速键。

但在汽车有智慧看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。
众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并大力支持一汽奔腾品牌的未来发展。

业内人士表示，一汽奔腾成为一汽股份旗下非上市全资子公司有利于未来的发展，回归一汽股份，一汽集团能够给予新奔腾品牌更大的支持。去年7月，一汽集团在内部会议上对一汽奔腾和一汽红旗未来的发展给出了具体的计划，其中一汽每年将在一汽奔腾品牌和研发上每年给予5亿元和3亿元，3年共计24亿元力争达成“3年100万辆、利润率0亏损”的目标。

现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。
虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。不过，好在奔腾目前的势头还不错。
愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。（采写 |汽车有智慧 田强）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 一汽轿车资产重组背后，奔腾品牌开启急速“造血”模式

2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，甚至还有一番大动作，其中就包括一汽。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。
据公开信息显示，一汽轿车的此次资产重组始于2019年4月11日，目的是解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。外界推测，一汽轿车或为一汽集团未来谋划整体上市的主体平台。

但在水滴汽车APP看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。
众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。此前，其在上市公司一汽轿车的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。
根据一汽轿车2019年财报，企业实际不具备自我“造血”能力，盈利依靠的是第四季度高达1亿元的政府补助，以及两项资产转让收益。如果延续这一状态，一汽奔腾很难有跨越式发展。

而一汽集团希望奔腾品牌一飞冲天，跻身主流行列。
去年7月，一汽集团在内部会上就曾提出，将连续3年，每年为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，5亿元用于品牌建设，3亿元用于产品研发，力争达成“310”目标，即3年100万辆销量，0亏损。
现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。诸如品牌建设需要持续投入、新技术新产品开发需要打通集团资源、经销商网络扩容需要资本投入等问题，也就迎刃而解。
早前，水滴汽车APP独家连线一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇，对方明确表示，奔腾品牌将在去年12万辆的基础上，实现2020年20万辆的销量目标。即便车市受疫情重创，也不改计划。

巨额投入和激进的目标背后，是一汽集团内心强烈的危机感。
任由品牌野蛮生长的红利期已经过去，随着马太效应加剧，强弱悬殊越来愈大：中国乘用车企业第一梯队的吉利、长城，正在朝200万辆和全球化车企的目标挺进；第二梯队的长安、上汽、奇瑞等，也在向100万辆发起冲击。相比之下，一汽的自主板块却始终没有争到与“共和国长子”相配的市场地位。
虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。

留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。
不过，好在奔腾目前的势头还不错。2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车创领者”；2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”；全新物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市，品牌焕新也深入到了渠道端，“百店启航、千网焕新”，奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。去年，一汽奔腾实现同比33%的逆势增长。
近日，一汽奔腾公布第一季度汽车销量，1~3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升0.5%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。

更重要的是，一汽不差钱，也有与时间赛跑的决心。参考红旗的发展状态——领导签下军令状，集团砸下重金，效果真是杠杠的。
也许有人会酸，会骂一汽“烧钱”，但水滴汽车APP认为，中国车企有钱，愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。
?文/殷 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 一汽奔腾“换新”2年后，陷入销量和质量双危机

2年前，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会——与中国大部分已经和正在发生的 汽车 发布会一样，当年已经成立了12年的“奔腾”在那一天摇身一变，成了“新奔腾”。
  
 彼时，雷同粗粝的会场气氛中，被厚实西装裹得紧紧的柳长庆，迫不及待地大声朗诵着“新奔腾”的发展战略。
        
 当日，“新奔腾”做了三件事：第一，启用名为“世界之窗”的新LOGO；第二，启用“BESTUNE”的新英文名；第三，发布一款名为“T77”的紧凑级新车。
  
 “新奔腾”还立下三个目标：第一，到2020年，推出9款全新产品；第二，新能源产品比重超过50%；第三，2025年实现年产销百万级，进入中国品牌第一阵营。
  
 时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在发布会后接受媒体采访时说，“奔腾T77的月销目标是过万。”
  
 2年之后，数据直截了当地揭露真相。
  
 从2018年11月开始计算，奔腾T77总计销量为70,218台，月销最高值是2018年12月的7376台，最低值是2020年2月的583台，平均月销3510台，长期排名中国 汽车 销量榜百名开外。
     
 与杨大勇反复重音强调的“月销过万”，相距甚远。
  
 同时，奔腾T77与对手们的差距，也愈拉愈开。
  
 T77是一台厂商指导价8.98万起步，针对价格敏感型消费者的SUV，对手包括哈弗H6，吉利博越、比亚迪宋Pro和荣威RX5等。
  
 以奔腾T77卖得最好的7,376台为坐标，哈弗H6同期月销50,303台，吉利博越同期月销17,072台，荣威RX5同期月销15,807台。
  
 排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。也让尺寸更小的T33和价格更贵的T99，陷入僵顿。
  
 去年7月发布的T33，月销长期低于1,000台。去年12月上市的T99，月销最好成绩不过1,549台。
        
 产品的低迷走势，并不妨碍杨大勇和柳长庆野心的持续挥洒，他们说：
  
 “奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台。”
     
 事实是，今年前六个月，“新奔腾”的总销量不过48,096台，年度目标完成率仅为24%。剩下的半年里，“新奔腾”的月销量必须突破2.5万台，才能勉强实现诺言。
  
 或许，“新奔腾”需要的不是一台新车，而是十根可以让奇迹在瞬间出现的魔法棒。
  
 
  
 “相对满意，却不满足。”这是柳长庆对2019年的总结。
  
 但“新奔腾”对品质的表达，远远够不上“满意”的及格线。
  
 T77成为“新奔腾”造车质量心惊悚然的危机警示书，消费者失望的导火索已从丝丝冒烟，演进成勃然中烧。
     
 据车质网统计，奔腾T77的用户满意度评分仅为2.1分。其中2019款故障投诉总计298起，发动机107起，变速箱37起，车身附件和电器126起。
  
 故障表现集中在“发动机漏油”、“变速箱报警”、“发动机故障灯报警无法加速”、“变速箱异响严重”和“变速箱挡位错乱”上。
  
 投诉编号【508343】的车主描述一年多的奔腾T77“发动机故障灯常亮，给油不跑，油门踩到底也跑不起来”。
     
 投诉编号【490780】的车主则描述“1.起步动力弱，油门响应迟滞。2.开启空调后抖动严重，开始方向盘抖，后视镜抖，后来连中控都跟着抖。3.刹车异响、悬挂异响、中控异响，各种异响。4.钥匙偶尔失灵，远程软件经常失灵。”
  
 低劣的质量，让驾驶奔腾T77成为车主记忆中的灾难性的事件。
  
 更贵的奔腾T99，身上的草莽气质，也并未褪去。
  
 车质网统计显示，奔腾T9的用户满意度评分仅为1分。去年12月刚上市的T99，发动机和变速箱就问题频发，诸如“发动机故障灯亮失速”、“变速箱顿挫异响”和“变速箱挡位失控”和“高速行驶中失去动力”等屡见不鲜。
     
 相比 汽车 “三大件”（发动机、变速箱、底盘）频繁的不稳定表现，奔腾 汽车 中控屏幕上的全息可交互“二次元小姐姐”则有了几分黑色幽默的味道。
     
 她拥有玲珑的身材曲线、优雅的裙摆弧度、深情的歌姬嗓音和风格百变的付费解锁服饰。只是这位小姐姐所代表的奔腾 汽车 ，还能不能“乘风破浪”。

5. 一汽轿车完成资产置换 一汽奔腾重回一汽股份

3月26日，一汽轿车发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展标的资产的过户工作，截至本公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。这意味着一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司，而一汽解放成为上市公司的全资子公司。

该公告表明一汽轿车的资产置换项目已取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体；商用车品牌一汽解放则借此成功登陆资本市场。资产置换的完成，对于一汽奔腾和一汽解放均为利好。

从一汽奔腾的角度来看，此前该品牌在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。而此次一汽奔腾成为一汽股份全资子公司后，品牌的决策效率和灵活性将有所提高。

从一汽解放的角度来看，上市重组后，作为一汽集团旗下优质资产更有利于得到资本市场的支持，提高自主研发能力，进而提升技术水平和产品品质，进一步拓展国内外卡车市场，提升一汽在商用车细分市场的市场份额。
与此同时，资本市场也普遍认为，一汽解放不仅能够提升一汽集团的整体实力，还能大幅增强上市公司的盈利能力、资产规模以及在资本市场的市值和话语权。

随着此次置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，一汽解放正式成为上市公司主体，一汽轿车重大资产重组也终于落下帷幕。
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6. 一汽轿车完成重大资产交割，一汽奔腾成全资子公司

3月25日晚，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布《关于重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易涉及标的资产过户情况》的公告，公布资产置换的最新进展，表示本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕，一汽奔腾成全资子公司。
至此，一汽奔腾轿车有限公司（简称“一汽奔腾”）将成为中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）非上市全资子公司，成为一汽奔腾的运营主体，同时商用车品牌一汽解放成为上市公司的全资子公司。
根据交易方案，一汽轿车将拥有的除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份 有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入轿车有限后，将轿车有限（此处指一汽奔腾轿车有限公司）100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。 
此外，一汽轿车置出的资产包括一汽马自达汽车销售有限公司56.00%的股权、大众汽车变速器（上海）有限公司20.00%的股权以及贵安新区摩拜出行科技有限公司10.03%的股权，根据一汽轿车与一汽股份签署的《重组协议》及补充协议，将在3月的最后1个自然日前完成交割和过户。
业内普遍观点认为，资产置换完成，将同时利好一汽奔腾和一汽解放。
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