晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

1. 晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

   “只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军  
    “年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。 
    那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。 
        关于造车，雷军赌上了一切  
    关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。 
    雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉 
      雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。 
    而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。 
    在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。 
    这将是雷军人生中最后一次创业项目。 
    “接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。 
        为何造车，寻找第二增长曲线？  
    这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。百度则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。 
    苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。 
    华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。 
    除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？ 
    除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。 
    不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。 
    如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。 
    而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。 
       从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。 
    管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。 
    媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。 
    此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。 
    不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。 
     箭在弦上，整装待发  
    在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。” 
    对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。 
    据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。 
       蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。 
    可见，造车还需要准备足够充足的弹药。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。 
    但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。 
    根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。 
    不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。 
    “只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。 
     小米造车 谁最紧张？  
    毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。 
    换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。 
    据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。 
    所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。 
    而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。 
    小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。 
      参考资料： 
    盘点LatePost《小米确定造车》 
    电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》 
    彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》 
    南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》 
    地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》 
     相关阅读：  
     小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元  
    静静/文 
    同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！” 
    纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。 
       关键信息： 
    1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。 
    2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。 
    3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。 
    4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。 
    5、2020年小米有22074名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。 
     向高端爬坡ASP实现同比增长  
    2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元以上或境外定价在300欧元以上的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。 
       根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。 
    这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。 
    2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。 
    可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的速度还有上升空间。 
     硬件占比过高 利润难有突破性增长  
    财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。 
       而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。 
    这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。 
     境外收入增加 全球优势凸显  
    2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！” 
       财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据Canalys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。 
    2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。 
    来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。 
    根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。 
    小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。 
    来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。 
    如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。 
     手握千亿现金流备战2021  
      来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。 
    2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。 
    小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。 
    在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。 
     人均年收入约为45万元 腾讯81万元  
    同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。 
    财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有22074名全职雇员，其中15363名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。 
    由此推算，小米人均年薪约为44.91万元，人均月薪3.74万元。 
    腾讯2020年有85858名员工，其中总酬金成本为人民币696.38亿。简单平均一下，员工人均年薪高达81万，月薪平均6.76万。 
    小米员工仅为腾讯员工年薪一半。 

2. 不满足于只卖手机，雷军进入一个百亿市场，准备和马化腾争锋

  众所周知，这企业的发展道路只有两种途径，一种是深耕于某一领域，全心全力地在这个领域谋生存，求发展，最后成为行业的领军者；而另外一种则是多元化发展，这种企业不愿意只在一个领域发展，想要同时在多个领域发展，共同开花，以此来达到增强企业的综合实力。 
       其中，我国的小米就是一家谋求多元化发展的企业，小米在手机领域深耕多年，也取得了巨大的成就，但是雷军并不满足于此，于是，小米开始进军了家电行业，现在小米又进入了一个高达百亿的大市场，若是能够站稳脚跟，取得重大发展的话，那么小米公司的实力将会得到极大的提升。 
     那么，小米公司进入的万亿市场究竟是哪一个呢?马化腾也是进入了这个百亿市场，两者之间会发生什么状况呢？让我们一起来了解一下吧！  
    随着时间的推移，小米公司也是逐渐发展壮大，成为了国内仅次于华为的国产手机，而且小米也已经走出国门，在国际市场上更是大放光彩，占据了国际手机市场上很多的份额，这也让全球了解到了中国不仅仅只有华为这一个蜚声国际的国产手机品牌，还有小米这样的实力强劲的国产手机大黑马。 
       回顾小米这些年来的发展历程，是可以看出小米在一步一步的发展壮大，同时也是在渐渐地向上攀登。一开始，小米公司刚刚创立之时，主打的是性价比的中低端手机，口号是为发烧而生。不过小米选择的道路是正确的，也正是如此，才让小米受到了广大消费者的热爱，逐渐站稳了脚跟，更是收获到了一大批忠实的”米粉“。 
    在中低端手机市场站稳脚跟之后，小米公司就有了更高的目标，那就是进军高端手机市场，与华为、iPhone进行争锋。很显然，这是一步生死棋，若是失败了，那么小米就只有蜷缩在中低端市场，更严重的话，那就是身死道消，小米公司自此不复存在，成为过眼云烟。相反，若是成功了的话，那么小米无疑是打破了局限、创造了 历史 ，制造了奇迹。以后，小米将有可能和华为、iPhone相比肩，成为高端手机领域的一员。 
       这是一场豪赌，高风险与高收益共存，但是企业家都是具备冒险精神的，小米的创始人——雷军自然也是如此，不然也不会有着想要进军高端手机市场的惊人想法。不过，这一场豪赌，雷军赢了。小米已经成功进入了高端手机领域，其中的小米11ultra以及小米11的其他机型都受到米粉们的一致好评，唯一美中不足的就是小米手机的发热问题，这一点让无数米粉为此诟病不已。 
    但是呢，瑕不掩瑜，总体来说，小米手机进军高端手机领域是成功了，虽然暂时还是无法与华为、iPhone相提并论，但是只要给小米足够的发展时间，假以时日，绝对有机会实现与两者相互比肩的目标。 
       今年的小米，可谓是鸿运当头，在全球手机品牌销量排行榜上成功逆袭苹果，稳居世界第二，而且直接紧逼全球第一的三星，这绝对是小米的高光时刻，虽然说小米能够有这样的成就，华为是间接地帮了小米的一个大忙，也就有了华为跌倒，小米吃饱的说法。不过，华为跌倒之后，不仅仅只有小米在吃，oppo、vivo以及iPhone都有吃，小米能够取得全球第二的巨大成就，还是得归功于小米自身的实力。 
       在达到那这样的巅峰之后，雷军就不满足于只在手机领域发展了，想要去别的领域谋求新的发展点。于是，雷军就找到了一个价值百亿的市场，并且已经昂首阔步地走了进去。 
    据笔者所知，近年来，我国的美容行业得到了快速的发展，截至2021年6月30日，我国就有超过9700家企业经营美容仪相关业务。此外，在2020年，我国的家用美容仪市场规模达到了60—80亿元，而2021年这一市场规模预计会达到100亿元。面对如此有着远大前景的行业风口，众多的互联网巨头也是按捺不住了，蠢蠢欲动。 
        
    如此诱人的行业前景，雷军自然也想要在这个行业风口上谋得一席之位。所以，雷军也是盯上了美容行业这个百亿大市场，并且直接一口气投资了四家美容仪公司，这可谓是先下手吃肉，后下手喝汤，估计连汤都不一定有的喝。 
       在2021年7月19日，美容品牌inFace就曾宣布，已经获得小米集团以及顺为资本的数千万元投资，inFace也正式加入小米生态链。此外，除了inFace，在2017年到2020年期间，小米还先后投资了AMIRO、可思美以及氧份等多家美容行业的公司。 
        
    小米已经在美容仪行业进行了多轮扩张，虽然花费的资金是不在少数，但是取得的成果还是极为可观的。截至目前，小米在美容仪行业的版图已经涉及到洁面、祛痘以及抗衰等各个方面，覆盖范围可以说是相当广泛。 
       腾讯的马化腾可以说上是中国的投资界大拿了，毕竟现在广为人知的著名企业或者公司，其背后都有马化腾的影子，就比如美团、拼多多、京东、酷狗音乐以及近期出事的滴滴出行等等，几乎是不胜枚举。 
       美容仪行业这样一个具有百亿规模的市场，既是风口行业，那么必然是有着极为远大的前景，对于马化腾而言，自然有着极大的吸引力。所以，在美容市场这个领域，马化腾的腾讯肯定是不会缺席的。 
       据相关信息爆料，AMIRO品牌关联公司宗匠 科技 近日发生工商变更，腾讯产业基金旗下的广西腾讯创业投资有限公司成为AMIRO的新增股东。如今雷军和马化腾都已经进入美容行业，那么两者是各自发展呢，还是互相争锋？ 
            

3. 投入百亿美元，赌上所有声誉造车，雷军最后一次创业暗藏何种隐忧

文 | AI 财经 社 吴傲寒
  
 编辑 | 张硕
  
 
  
  
 千呼万唤始出来，再三否认后，小米终于官宣造车。
  
 
  
  
 3月30日，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由集团董事长雷军兼任CEO。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
  
 
  
  
 雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。
     
 
  
  
 支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。雷军将小米进军智能 汽车 产业的信心归结为如下几个方面：资金积累、技术团队、智能生态和米粉支持。
  
 
  
  
 据悉，截至2020年底，小米现金余额为1080亿元。2020财年小米经调整净利润为130亿元，同比增长12.8%。在资金层面，小米有实力为烧钱的造车行业持续投入真金白银。雷军也直言称，“我们亏得起”。
  
 
  
  
 同时，随着国内新能源 汽车 产业链的不断完善，造车也不再像蔚来等第一批新造车企业入场时那般高不可攀。有研究数据显示，蔚来为首款量产车投入超过 200 亿美元，小鹏为 100 亿美元，而理想则只有 10 亿美元，造车门槛正在逐渐降低。
  
 
  
  
 此外，据小米2020年财报显示，2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数为3.96亿，同比增长28.0%。庞大的用户基数将是小米 汽车 日后得天独厚的流量池，小米自诞生之日起便致力打造的社区和粉丝文化，更是能为小米 汽车 赢得先发优势。雷军表示，在发布会开始之前，小米在微博上的统计数据显示，有92%的人表示会买小米 汽车 。
     
 或许也正因如此，小米才会选择成立全资子公司进军造车。而此前同样官宣造车的百度，则是选择了与吉利成立合资公司，且由后者代工生产。当然，小米和雷军并未透露更多有关造车的信息，所以外界尚不可知小米日后究竟是自建工厂还是会采取代工模式。
  
 
  
  
 不过，有多家媒体曾报道称，小米将会把 汽车 组装业务外包给整车制造商，此前与小米传出绯闻的有包括比亚迪、北汽和长城等多家车企。但也有声音认为，小米可能会通过收购濒临破产的新能源车企工厂的方式生产智能 汽车 。
  
 
  
  
 此前有报道称小米正在寻求收购众泰 汽车 ，一位消息人士也对AI 财经 社表示，小米方面近日考察了天津博郡工厂，“双方还在谈”。天津博郡是新造车企业博郡 汽车 与一汽夏利的合资公司，由于大股东博郡 汽车 的资金链断裂，天津工厂自去年便已完全停止运营。
  
 
  
  
 雷军在小米发布会上的表述似乎在呼应着后一种说法，他称曾有多位投资界大佬表达过投资小米 汽车 的意向，但他还是决定独资造车，在他看来，只有将手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，“才能给米粉提供无所不在的智能体验”。
  
 
  
  
 选择收购一家经过前期设备入场的新能源 汽车 工厂，恰恰可以满足雷军的设想，不仅能够解决小米造车的资质问题，更能够令其在造车中掌握全部话语权和用户数据，从而更好的完成自身设想的智能生态的闭环。
  
 
  
  
 
  
  
 事实上，要实现雄心勃勃的“万物互联”愿景，智能 汽车 对小米的智能生态来说是必不可少环节，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。
  
 
  
  
 在全球智能手机增长放缓的当下，智能 汽车 可以为小米贡献第二个用户规模和业务营收增长点，令其向真正的“互联网公司”更进一步。资本市场的反应印证了这一点，几乎每次传出造车新闻后，小米的股价都会迎来一轮上扬。
  
 
  
  
 但在性感之中，对小米来说，造车也暗藏着风险。雷军对此也有着清醒的认识，他在小米发布会上透露，今年1月15号，当董事会建议管理层研究一下电动 汽车 的前景，他的内心是非常抵触的，“我觉得我们花了5年时间，好不容易把手机业务做到今天，吃了多少苦，好不容易成为了世界第三，手机这场仗还没有打完。造车会不会分心？”
     
 此前花旗集团针对小米造车也曾发布过专门的研究报告称，相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，小米当前只是拥有手机等智能硬件的制造经验，却尚没有搭建起 汽车 供应链。并且，造车是重资产业务，将会消耗大量资源，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担。
  
 
  
  
 即便是日后采用整车厂代工的模式，财务上的压力也会对小米提出不小的挑战。如果选择诸如吉利和北汽等拥有成熟纯电平台的车企，虽然可以加快小米 汽车 量产的进程，并节省大量前期研发费用，但这也意味着小米将会丧失部分话语权。
  
 
  
  
 如果自行研发平台，则又意味着更大笔的支出，再叠加后续自动驾驶技术的研发和线下渠道的铺设，小米未来十年决心投入的100亿美元够不够用还是一个未知数。
  
 
  
  
 “当初我们进入智能手机行业创业的时候一无所有，所有的竞争对手都是巨头，通过10年的打拼，我们依然取得了今天的奇迹。”雷军在小米发布会上信心满满地说，“今天我们已经是世界500强，实力比10年前强了太多……我们今天还有没有10年前的勇气，还有没有10年前的决心？”
  
 
  
  
 对于已过知天命之年的雷军来说，要进行人生最后一次行业，勇气和决心的确难能可贵，但是作为一家上市公司，小米又能承受多少风险呢？即便当下智能电动车风口正盛时，小米涉足造车会获得资本市场青睐，但日后一旦影响到主业，投资者又会不会买单呢？
  
 
  
  
 手机和智能家居之战尚未结束，小米又同时开展造芯和造车两项烧钱的“伟业”，以其当前实力，果真能撑得起多头作战的局面吗？也难怪会有人在网络上调侃，“雷布斯，你还记得当年大明湖畔的贾跃亭吗？”
  
 
  
  
 除此之外，外界对小米造车普遍的呼吁仍是高性价比，希望小米能将智能 汽车 的价位拉到十万元以下。但是， 小米手机当年的模式还适用于小米 汽车 吗？雷军当年涉足手机时，产业链还处于培育阶段，而当前即便是新能源 汽车 产业链也已日臻完善，初次入场的小米又能在产业链上拥有多大的话语权？
  
 
  
  
 有数据显示， 汽车 行业利润率已从2014年的9%降低至2019年的6.3%，2020年前9个月，行业利润率为6.4%。一边要保证智能化，一边又要追求低价，即便是小米想要拉低 汽车 价格，但恐怕也是有心无力。
  
 
  
  
 事实上，早有消息称小米 汽车 将会对标小鹏 汽车 。当前小鹏 汽车 共有两款量产车在售，分别为15万元左右的小鹏G3和23万元起售的小鹏P7。那么，一个残酷的问题是，当要花费比手机高出几十倍的价格购买小米 汽车 时，会有多少米粉想和雷军“交个朋友”呢？

4. 雷军造车，投入百亿赌上所有声誉，“为小米汽车而战”

文 | 南方  
  
   编辑 | 美龄  
  
  最近这段时间，关于造车的话题真的层出不穷。
  
 首先是小米，一直否认造车的小米还是没有逃过“真香”定律，雷军高调宣布造车，并揭秘定位中高端的小米首款 汽车 将在3年内推出；据悉滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻；就在前两天，华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。
     
 而几天前，雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动，与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想 汽车 创始人李想。正因如此，“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论在网上流传开来。
     
 其实这只是华夏同学会的例行聚会，今年恰巧是雷军做东，而且时间点选在了小米官宣造车之后。这次同学会的参与者还有红杉资本沈南鹏、美团创始人王兴、滴滴创始人程维、万向集团总裁鲁伟鼎，以及地平线创始人余凯等等一众投资圈和互联网圈的大佬。显然，此次“同学会”的举办，让众多企业家对未来新能源 汽车 内容展开探讨，这不仅将为国内新能源车企在未来发展上形成共赢，也将为小米集团进军造车领域提供更多意见。
     
 雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。
     
 官宣造车简单，但真正要造一台车其实并不简单。造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素实在太多。李书福当年回应造车时曾经说过， 汽车 就是“四个轮子加上两个沙发”。而智能车大行其道的新赛道上， 汽车 似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。
          
 2014年，雷军作为法人的顺为资本以创始投资人的身份参与到了蔚来 汽车 的创办，同年成立的小鹏 汽车 ，也获得了顺为资本的投资。中国新能源 汽车 的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。紧随其后的2015年，小米开始申请各种 汽车 专利。
     
 作为特斯拉最早一批车主、蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的早期投资人，雷军坦言，过去几年，小米高管会上也讨论过几次 汽车 业务的话题，但那个时候，小米的主题是补课，首先要做的是把手机业务做好，先稳固手机的基本盘，所以主要是通过投资的方式，参与电动 汽车 产业的发展。
     
 “讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”雷军回忆那段时间，表示自己白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。
     
 如今，新能源 汽车 产业处于风口之上，前有一众造车新势力慢慢煎熬即将出头，还有恒大来分一杯羹，百度、苹果等 科技 巨头的入局，更是为火热的新能源添了一把火。作为最早提出“风口”理论的雷军，终于还是决定下场了。
     
 做这个决定之前，雷军经历了非常痛苦的抉择。他说，他想起当初创业时的处境，当时巨头林立，小米一无所有，但依旧能够成就今天的地位；而小米如今已经是世界五百强，有什么值得害怕的；所以，问题的根源在于小米是不是还有当年的勇气和决心。
     
 雷军的决定将关乎小米未来十年的发展，过去的75天里，雷军每天都在思考，最后，在经过85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动 汽车 市场。
     
 有千亿现金储备、有完善的智能生态的小米，已经不用考虑新能源 汽车 这个方向是否正确，它要考虑的是，造车这件事，到底能不能做好。小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
     
 智能 汽车 对于小米来说，是必须要走的一步，也是小米的智能生态中必不可少环节。小米拥有全产业的生态布局，智能 汽车 能够将小米在手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。
     
 在未来智慧出行的场景中，小米以高品质的智能电动 汽车 构建的全新业务版图，能够带动全品类业务的提升，商业逻辑会形成一个真正的闭环，实现当初所期望的“万物互联”的愿景。雷军这一步棋，不可谓不高明。
     
 广泛的用户群、丰富的生态链产品、庞大的数据积累，让小米在对用户的理解方面，站在了巨人的肩膀上。这也让雷军对进军造车业务的决心很足，而小米充足的资本也让他有底气撑得起那句“这个决定意味着我们要做好全力冲刺至少5-10年的准备”。因为雷军清楚，只有在技术上的长期积累，才能带来核心领域的突破创新，和产品上的集中输出。
     
 但雷军接下来面临的挑战，依然是巨大的。相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，这些都是小米缺乏的。而且造车作为重资产业务，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担，一旦影响到主业，投资者是否愿意为此买单呢？
     
 马斯克曾说过，做一个企业家就像吞玻璃和凝视着死亡深渊一样。虽然造车初级阶段可能遇到的难题对于有着丰富经验的雷军和雄厚资本的小米来说都并不是问题，但在 汽车 量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他们。
     
 就连雷军自己也在发布会上感慨，“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”
     
 毋庸置疑，这是一个属于智能 汽车 的时代。对于雷军而言，小米造车的目的和初心是，用高品质的智能电动 汽车 ，用全球用户享受无所不在的智能生活。眼看特斯拉负面消息愈演愈烈，大家对于国产智能电动车的期盼望眼欲穿，希望雷军和小米能够不负所托，毕竟更艰难的征程，其实才刚刚开始。

5. 马化腾手握互联网“半壁江山”，6个月赚来2000亿，腾讯还是赢了

从苹果公司市值突破万亿之后，全球的 科技 互联网产业再度呈现出来爆发的迹象。随着谷歌、亚马逊、微软等都达到了“万亿美元俱乐部”，国内的互联网产业也开始呈现出来了指数增长趋势。本次调查了互联网公司在2020年上半年涨幅情况中，发现了一个很有意思的事情，就是通过对比发现，2020年度上半年涨幅靠前的互联网公司中，背后都有腾讯和阿里巴巴的身影。
     
 很多人知道，阿里巴巴和腾讯近年来的产业布局，多以投资为主，但是很多人不知道的是，其实阿里巴巴和腾讯的投资策略是有很大不同的。阿里巴巴的理念是投资生态产业，或者叫做去“巨头化”，把行业巨头纳入到自己的生态旗下，例如典型的饿了么，饿了么跟美团外卖在外卖市场的博弈中最终胜出。但是饿了么最终的解决就是成为了支付宝的一个版块，而美团则仍然在独立运行，虽然阿里巴巴也在美团中有所占比，但是大头还是腾讯。
     
 阿里巴巴所投资的ofo单车、哈啰则是为了支付宝的市场地位，而早些年投资的UC浏览器等，还是为了阿里文娱服务，其实说到底，阿里巴巴的核心是互联网金融体系，围绕着这个产业的布局，则是阿里巴巴近年来的投资策略，然而也正是因为这个原因，使得阿里巴巴的旗下巨头更多的是出自自身的生态：菜鸟物流、蚂蚁金服等等。而反观腾讯则不一样，腾讯的投资策略则以赚钱、投资未来为目的。
     
 其实腾讯早就开始布局互联网市场了，但是真正能够达到影响整个互联网市场的是从2018年开始，本文节选了腾讯从2018年开始，投资的企业中，在2020年涨幅靠前的几家公司，作为分析。见微知著的来了解一下腾讯如何成为了互联网产业的半壁“大佬”。
     
 千亿美元的拼多多，成为了2020年互联网市场中又一个千亿美元的国产企业。届时京东的市值虽然也实现70%以上的增幅，然而依旧没有达到千亿美元的地步。根据腾讯公开披露数据显示，从2018年开始，腾讯文娱对阅文集团、哔哩哔哩分别进行了大幅度增持投资，累计在阅文集团投资比例为59.6%，在哔哩哔哩投资为12.6%，而目前哔哩哔哩的市值也突破百亿美元，折合人民币1094亿，2020年以来累计涨幅达到了136%，为腾讯创造了60亿的盈利。
     
 而在其他增幅超过50%的企业中，分别有美团和京东这两个大型的互联网公司，美团在2020年市值突破万亿港币，涨幅76%，腾讯在美团中累计增加的投资占比到了18.1%，6个月的时间，为腾讯创造了700亿以上的盈利。虽然京东的市值增长并不如美团、拼多多，但是也因为2020年市场环境原因，使得整体互联网市场都反馈良好。京东也实现了70%左右的增幅，同样为腾讯创造了400亿以上的盈利。抛开腾讯自身市值来算，腾讯2020年的投资盈利，已经超过了2000亿。
     
 而这其中，腾讯自身的增幅也超过了20%，2019年末，腾讯市值为3.6万亿港币，到了2020年6月底腾讯市值已经到了4.6万亿港币，增幅近10000亿港币，折合人民币9000亿以上。不得不承认，马化腾的投资布局，确实是互联网行业中的“背后大佬”。

6. 一年狂飚10万亿！亿万富豪更富了！马云马化腾“二马”当先

一年狂飚10万亿！亿万富豪更富了！马云马化腾“二马”当先

7. 年轻小伙将自己的创业公司，卖给马云挣95亿，现在他怎么样了？

科技的发展，互联网环境的变化，让我们的日常也发生 潜移默化的变化，不知道从什么时候开始我们出门打车可以叫滴滴，我们点餐可以通过外卖软件，我们买票买衣服卖二手一切的一切都可以在网络中进行，现在的生活是一个场景化的生活，在任何一个场景中我们都能找到与之对应的工具。这样的发展变化让我们的生活越来越方便，也让我们的幸福指数逐渐提高，其实这一切都要归功于互联网产业的发展，虽然我国的互联网起步较晚，但是现在我们已经处于世界一流水平，很多留学生在中国生活后都不愿意回到自己的国家，因为在中国生活真的很方便。

我们现在的生活已经离不开外卖，手机上点一点，外卖小哥就会配送到家，无论你是想吃面条米饭甚至想吃火锅涮串，只有你想不到的没有外卖送不到的，现在外卖软件就是美团和饿了么分别占据半壁江山，在饿了么被阿里集团收购以后，发展势头正猛。被阿里收购后对我们用户的最大好处就是在支付宝里就能使用饿了么软件，非常方便。现在我们都知道饿了么隶属于阿里集团，但是我们大家却不知道饿了么其实是几个大学生创建的。

张旭豪就是饿了么的主要创建人之一，当时我国的外卖行业还不是很景气，所以他们就像打破市场中的空白，他们最开始的想法只是像便利大学生的生活，解决吃不上饭的问题，最开始一切都死他们自己的运营，他们坚持做后台还要做外卖小哥，所以工作量很大，最开始他们实在校园里获得了成功，所以他们就开了一个工作室，慢慢的从校园中扩散到城市里，后来逐渐打大中小城市中都能看见饿了么的影子，张旭豪他们也逐渐看到了胜利的曙光。

饿了么越做越大慢慢的称为市场上不可或缺的品牌，马云就看中了这个机会，认为这个未来有很大的发展，所以他就找到了张旭豪团队，双方达成一致意见，张旭豪就把公司卖给了阿里集团，很多人都表示不能理解，因为饿了么前景非常广阔，不是眼前的利益能够衡量的，但是张旭豪认为阿里的实力才能给饿了么更好的平台。

现在的他获得了马云支付的饿了么的价值，还继续在阿里工作认知，他现在成为饿了么开发团队的主要负责人，事业走向巅峰。大家对此怎么看呢？

8. 当年将公司卖给马云，挣了95亿美元的创业小伙，如今混得怎样了？

随着经济的发展，中国的网络也不断在发展。网络时代改变的不仅仅是网速改变，也是每一个人的生活和消费方式得到改变。人们渐渐的只需要在手机上打开淘宝，在网络上挑选自己喜欢的衣服等等，动动手指头过了几天，送货员就会把货物送到自己的家门口。在购物上人们的生活得到了极大的便利，在自己没有时间的情况下，这样的购物方式缩减非常多的时间。同时还有一个极大的变化就是人们不需要再出去人挤人，只需要等待着老板做好菜给人送到我们手里，人们自己也不用在家里做饭，因为网络衍生出的外卖小哥给我们送饭。外卖的便捷性让很多没有时间吃饭的人，能够在最短的时间内解决了吃饭问题。因此外卖也让越来越多的人喜爱，也渐渐的成为人们的一种生活方式。
今天我们要说的就是当年将公司卖给马云，挣了95亿美元的创业小伙，如今混的怎么样了呢？


在支付宝上有这样的一个程序叫做饿了么。大家都知道饿了么的创始人是谁。今天我们要说的就是饿了么的创始人张旭豪。张旭豪创业之初是一个刚刚毕业的大学生，他和几个同学一起做起了外卖生意，创建了一家外卖公司就叫饿了么。随后市场上流通的越来越多的外卖，其中还有一个叫美团，但是在饿了么与美团出现之前，大家的习惯是去餐厅吃饭，而不是点外卖。这样的生活方式，对于很多人来说，尤其是对于那些上班族来说，非常麻烦的一件事情。因为这些人是没有时间和精力去吃饭的。发现商机的张旭豪于是就开始了自己的创业道路。




他的创业想法其实是源于他爱打游戏，因为爱打游戏，所以经常没有时间吃饭，然而很多餐厅他们都是按点开放过了饭点就吃不到饭，只能吃一些闲休闲食品顶顶肚子，于是张旭豪就在想如果随时随地都能吃上饭那该多好。于是他就想要打造一个能够随时随地都能把饭送到人们面前的公司。他就在想无论何时何地只要有人想要吃饭就可以通过手机进行下单，就有人将饭送到自己的手中，这样就可以节省很多的时间。




有了这个想法，也就行动了起来。他将自己的想法跟自己的室友说了之后，他的室友都认为他这个想法很不错，并且市场上也没有这样的人在做这样的事情，于是毕业之后他们开始自己的创业道路，建立了自己的工作室。在张旭豪的领导下经过10年的时间，他让饿了么走向了巅峰，全国有上千个城市，但是他们的连锁店却上了200万。这样的成就在众人眼里是非常不错的，外卖的这个市场也渐渐被被大家所发现，于是越来越多的人投身于外卖这个市场，开发这个市场占有这个市场。除了张旭豪张旭豪一个人做起来饿了么，当然不是。




他能想到一些商业巨头也能想到，其中有一个商业巨头就是马云，但是马云没有想过要去再做一个饿了么，张旭豪所做的外卖公司被马云看中，想要直接收购饿了么。
本以为张旭豪不会把饿了么卖掉，但是发展前景非常好的饿了么却被卖给了马云。很多人就问为什么会卖给马云？张旭豪只是觉得，如果马云去经营饿了么，那么饿了么能有一个更好的发展。马云最后以600多亿的价格把饿了么买了下来，卖给马云后饿了么得到了一个非常好的发展。这也是为什么现在支付宝里面有饿了么。
得到600多个亿的张旭豪成为了一个小富翁，你以为他会拿着这些钱去享受吗？答案不是。张旭豪成了马云的特别助理，并且与马云有了不一样的友情，他的地位在阿里巴巴集团是比较高的，现如今他仍然在发展饿了么。不得不说张旭豪是一个人生赢家，而马云与张旭豪实现了共赢。