阿斯顿马丁股价为何大涨

1. 阿斯顿马丁股价为何大涨

阿斯顿马丁股票大涨的原因是吉利入股了阿斯顿马丁。早在2012年，吉利收购阿斯顿马丁的消息就广为流传，但最终被吉利否认。 八年后，吉利入股阿斯顿马丁的消息再次传出。 据海外媒体报道，吉利正在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿马丁19.9%的股权，并已与该汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。消息传出后，阿斯顿马丁在伦敦上市的股价大涨，此前上涨20%，目前上涨12.4%。 如果收购最终成真，这将是吉利收购沃尔沃、鲁特汽车和戴姆勒集团部分股份后的又一重大海外举措。拓展资料：1、阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德于 1913 年在英国创立。原公司名为 Bamford & Martin Ltd。1929年，阿斯顿马丁推出了一款名为“阿斯顿马丁国际”的跑车。直到1936年，公司才决定重点发展普通汽车。1947 年，大卫·布朗爵士收购了阿斯顿·马丁2007年，英国赛车大厂Prodrive的老板大卫·理查兹加入阿斯顿马丁，并于2018年8月以“阿斯顿马丁La_gonda Global Holdings PLC”的名义在伦敦证券交易所上市。2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京召开新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进入中国战略迈出历史性的第一步。2011年6月1日，阿斯顿马丁（中国）汽车销售有限公司在上海正式成立。2015年，在前阿斯顿·马丁全球总裁兼CEO安迪·帕尔默博士的带领下，阿斯顿__·马丁提出了“第二个世纪”计划。2016年2月17日，阿斯顿马丁与乐视网签署了关于成立电动汽车合资公司的谅解备忘录。2017年，阿斯顿马丁发布了全新的品牌主张——为爱美，用中文诠释为“唯美”2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术铁人三项骑士亚历克斯·华天合作，拥有了阿斯顿·马丁在中国的第一个“品牌朋友”。 2018年10月24日，阿斯顿马丁与同济大学设计与创意学院共同打造的“同济大学-阿斯顿马丁拉工达好2035创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿马丁在外的首家设计工作室。英国。2、品牌标识：阿斯顿马丁车标寓意公司犹如一只鹏鸟，拥有冲刺的速度和从天而降的远大抱负。1923 年，莱昂内尔·马丁用自己的汽车赢得了在阿斯顿·克林顿山举行的山地车比赛。为了纪念胜利，他于1923年将公司更名为阿斯顿马丁。标志使用阿斯顿马丁的第一个字母“a”和“m”作为组合，并采用圆形设计，意思是马丁希望阿斯顿马丁的车可以赢得每场比赛。第二个标志：1926-19291926年新公司成立后，阿斯顿马丁的第二个标志诞生了。这个标志与标志设计的第一代没有任何关系。新标志已经形成了阿斯顿马丁标志的原型。标志由多根羽毛组成成“V”字形，“阿斯顿马丁”的大写字母全部出现在新标志中。该标志随后首次出现在阿斯顿马丁 T 型车上。第三个标志：1929-1931，1929年，阿斯顿马丁为国际勒芒赛车研制了国际跑车。由于是民用车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了新标识。新标志比旧标志具有更强的立体感，标志翅膀上的羽毛成为一个整体。

2. 常年亏损，传言又要被卖，阿斯顿·马丁为什么这么“惨”？

提及超豪华品牌，大多数人都会两眼放光，心生羡慕，可在车企和股东眼中，这东西“食之无味，弃之可惜”，真是让人纠结不已。
究其原因，无非是超豪华品牌的盈利能力低下，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。而正因为它不是一个赚钱的项目，所以大多数超豪华品牌必须依附在财大气粗的汽车集团旗下，比如大众的布加迪、宾利，宝马的劳斯莱斯。

由于平台化的成果，宾利和劳斯莱斯在母公司的扶持下，已经开始展现出了一定的盈利能力。然而，另一家超豪华品牌阿斯顿·马丁可就没这么幸运了。最近一段时间，阿斯顿·马丁将被出售的消息出现在网络，甚至有传言买家是中国吉利汽车。
那么，情况真的如此吗？
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历史悠久，却时运不济
一提到阿斯顿·马丁，很多人会联想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。

但事实上，007只是锦上添花，在一百多年的历史里，阿斯顿·马丁还有很多故事可讲。
阿斯顿·马丁的诞生和其它汽车品牌相当类似，我们甚至可以发现几乎所有的汽车品牌诞生，都有这一故事主线。阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建。
马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。

公司诞生后，阿斯顿·马丁品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。时至今日，阿斯顿·马丁的官网首页，依然有“惟·美、手工打造、艺术”等品牌关键词。

虽然历史悠久，品牌底蕴深厚，但英国人似乎并不善于做生意。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。
2007年，福特也遭遇了危机，不得不将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。
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奢华优雅，却难以盈利
失去了福特这样的汽车大集团资金与技术的输血，阿斯顿·马丁在一段时间内陷入了困局。尤其是超跑的技术，很难在短时间内完成研发投用。好在戴姆勒“于心不忍”，联合阿斯顿·马丁开发了新一代V8发动机，用于梅赛德斯AMG、戴姆勒和阿斯顿·马丁的新车型。
后续，阿斯顿·马丁推出了几款新产品，其中包括“性价比”颇高的Vantage，但收效甚微。

日前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。
安迪·帕尔默将希望寄托在了阿斯顿·马丁107年历史上的首款SUV——DBX身上。阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。而根据帕尔默的预计，到2020年阿斯顿·马丁的总销量将达到6000至6500辆，虽然2021年才是DBX的首个完整销售年度，但一定会成为销量第一的车型。

黎明就在眼前，但阿斯顿·马丁似乎已经等不及了。由于业绩低迷，去年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
事实上，自2018年10月IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。
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英伦传奇，将去向何方？
据海外媒体报道，阿斯顿·马丁证实，由于“市场环境具有挑战性”，该公司再次发布盈利预警，并且目前正继续与潜在投资者洽谈融资，其中就包括中国吉利。

报道称，浙江吉利控股集团正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。针对该消息，阿斯顿·马丁只是说与潜在投资者正在进行持续沟通；而吉利方面则表示：“对此事不予置评。”
然而，在今年1月12日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，杨学良的这一社交动作，让外界又产生了联想。

众所周知，近年来吉利在品牌收购、合作等事项上常有惊人之举，除了2010年蛇吞象拿下沃尔沃之外，2017年，吉利控股又收购DRB旗下宝腾控股49.9%股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%股份。2017年11月，吉利控股完成对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购。2018年，吉利控股投资90亿美元，通过二级市场收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。

“在我们看来，如今的吉利，要收购一个15亿英镑的阿斯顿·马丁，绝对不是什么难事。问题在于，两者的并购重组，会不会产生符合预期的效应，毕竟就目前阿斯顿·马丁的财务困境来看，单纯的财务投资对吉利控股来说意义不大，除非能收购品牌和技术，这显然是吉利需要思考的问题。
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3. 2019年阿斯顿·马丁亏损超一亿英镑

据外媒报道，阿斯顿·马丁拉贡达有限公司近日公布2019年亏损为1.043亿英镑，主要原因在于经销商销售业绩的下降。

虽说这家英国公司的零售额在2019年增长了12%，但面向经销商的新车批发量却下降了9%。去年一整年，阿斯顿·马丁共向经销商批发5862台新车，而2018年这个数字为6441台。据悉，更高的销售成本和较低的利润率打击了其批发渠道。
随着该财报的公布，阿斯顿·马丁还宣布，董事会成员和首席财务官Mark Wilson将在今年4月底卸任。
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4. 第一季度亏损额超2019全年 阿斯顿·马丁欲发新股筹资“保命”

当下，市场遇冷、能源迭代、新冠疫情，成为压在世界汽车产业头顶的“三座大山”。受此影响，净利润下滑成为当下困扰各大车企的“噩梦”，这一点在豪华汽车制造商中表现得尤为明显。

近日，阿斯顿·马丁宣布其将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。阿斯顿·马丁的最大股东、加拿大富豪劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）旗下Yew Tree集团将认购此次发售的25%的股票。至于筹资的原因，则是为了应对疫情带来的经营困难。
进入2019年以来，阿斯顿·马丁资金情况一直不容乐观，而2020年疫情的到来更是使其第一季度销量下滑了将近1/3，亏损1.19亿英镑，超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。受此影响，最新数据显示，当前阿斯顿·马丁的股价已经从2018年10月刚上市时的19英镑（约合166.09人民币），下跌到了当前的约0.7英镑（约合6.12人民币）。

为应对压力，阿斯顿·马丁进行了包括裁员在内的一系列降本增效举措。但相比“节流”，“开源”对于现阶段的阿斯顿·马丁显然更为重要。此前，阿斯顿·马丁表示，当务之急是将旗下首款SUV——DBX于今年夏天交付。在这个关键节点，推出新产品显然需要更多的投入。
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5. 车市环境突变 阿斯顿·马丁面临巨额亏损

疫情之下，很多企业宣布降薪裁员，甚至是倒闭出局。餐饮、旅游、娱乐、汽车等行业损失惨重，疫情对中国、对全球经济的影响远超出你的想象。据外媒报道，阿斯顿·马丁第一季度销量下滑了将近1/3，这也导致该品牌第一季度亏损1.19亿英镑。
像法拉利、阿斯顿·马丁这样的品牌，虽然销量数据看起来不够亮眼，但是利润相当可观。法拉利2019年净收入达到37.66亿欧元（约合289.65亿元），同比增长10.1%，净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元），数据显示2019年法拉利向全球客户共交付了10131辆整车，单车盈利为68996.15欧元（约合52.80万元人民币），这样的利润率让对手望尘莫及。
为了应对疫情带来的经营危机，阿斯顿·马丁已经让部分员工休假、削减了高层的工资。车市环境的突然变化让阿斯顿·马丁的资金问题再次出现紧张。阿斯顿·马丁在一份声明中提到“公司预计当前的行业形势仍然具有很大的挑战性且面临诸多不确定性，出于谨慎考虑，公司会重新考虑融资方案，进一步增加现金流。”此前，阿斯顿·马丁已经计划在5亿英镑融资的基础上增加3600万英镑，进一步应对市场波动。不过现在来看，这一数额还要增加。
在融资的同时，如何改变现状呢？阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔近日在外媒采访中表示，“公司的当务之急是重启车辆生产以及推进首款SUV——DBX的量产工作”。据悉，DBX或将按计划于今年夏天交付，据悉订单仍在持续增加。
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6. 资讯 | 喜忧参半 阿斯顿·马丁上半年财报出炉

阿斯顿·马丁（Aston Martin）的第一辆SUV DBX的交付终于开始了，但对于阿斯顿·马丁来说，目前的形势并不乐观。这家英国制造商报告了上半年的营收情况，其显示亏损较大，而冠状病毒大流行迫使该公司停止生产并减少了经销商的数量。据报道亏损为1.5937亿英镑（约14.5亿人民币），自由现金流为负3.7亿英镑。同时，6月现金余额为3.59亿英镑，而可用流动资金为4.3亿英镑。

虽然现在判断阿斯顿·马丁是否正在从大流行的低迷中恢复还为时过早，但就目前来看，旗下DBX车型的推出有助于现金流正增长。事实上，在我国，该公司开始显示出复苏的迹象。中国当然是该公司尤其是DBX的主要市场之一。

在减少经销商方面，此举是为了保持品牌的排他性，但此过程因大流行而变得复杂。阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）表示：“我们正在恢复跑车的独家经营权。” “重新平衡供需关系，这在短期内意味着较低的批发量，但长远来看，这样的做法必不可少。”


在阿斯顿马丁（Aston Martin）的最新变动中，梅赛德斯-AMG前负责人托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）将在本周末接替安迪·帕尔默（Andy Palmer）出任首席执行官。
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7. 阿斯顿马丁一季度销量下滑31%，亏损严重

5月15日，阿斯顿马丁官方披露的一季报显示，今年一季度阿斯顿马丁业绩受疫情影响严重，销量下滑31%，税前利润亏损严重。
根据财报数据，今年一季度，阿斯顿马丁营业收入降至7900万英镑，税前利润亏损1.19亿英镑（约为人民币10.38亿元），去年同期阿斯顿马丁亏损1700万英镑（约为人民币1.48亿元）。同时，阿斯顿马丁表示，由于新冠肺炎疫情的不确定性，不再提供年度展望，但将采取进一步措施控制经营成本。
据悉，阿斯顿马丁位于威尔士的工厂上周重启恢复生产，但其位于英格兰南部的工厂仍处于暂停生产状态。但阿斯顿马丁表示其第一款SUV车型DBX正在按计划生产，希望借这款车型提升总体销量。
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